地铁施工技术发展和展望

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1、地铁施工技术发展和展望　　摘要：回顾了我国地铁施工技术的发展历程，并结合国情，展望了地铁施工未来。关键词：地铁、施工技术、发展及展望中图分类号：TU74文献标识码：A1965年7月1日在北京正式启动的第一条地铁，广州，上海，天津和其他城市的筹备工作投入地铁建设，从1956年开始由北京地铁研究进行隧道工程测试，地铁于1964年开始设计和施工。目前，施工采用明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法等方法，我们的地铁在北京、上海、青岛、广州、天津、南京等城市已建成或正在建设地铁工程数百公里，有的已达到国际先进水平，我们的地铁施工技术有了更深的了解。一、施工技术6明挖法施工

2、技术，由于明挖法施工技术快速、简单、经济，各国地铁施工都把明挖法作为首选技术北京地铁一、二期工程，经过论证和技术经济分析后，采用了明挖法施工。60年代北京人口少，高层建筑也少，当时国家经济条件差，选用明挖法是最佳方案，在拆除城墙复兴大路往西直到石景山修建地铁基本上是在旷野条件下进行的。当时北京最宽与最长的道路，由于地下、地面交通方便，地铁沿线成为北京发展最快的地区明挖法，又为北京城市改造创造了条件，北京复兴大路与二环路是修建地铁后建成的。明挖法也为道路立交桥建设带来了条件，我国城市道路中最早修建的立交桥是北京二环路上的9座立交桥是，提供了宝贵经验在立交桥的设计、施

3、工。其中大面积的深基坑降水、支护(工字钢加横撑或锚杆)；钢模板的设计、应用；混凝土的泵送施工技术；商品混凝土应用；明挖法修建地铁时采用了一系列先进技术，机械化土方开挖；整体道床的应用都在国内起了示范作用。我国盾构施工研究起步于60年代，近年发展较快，但盾构法施工技术，盾构法在国际上起步较晚，于1966年开始设计、1968年开始修建地铁盾构施工试验段工程，试验隧道开始用盾构修建是在1963年上海隧道公司，网格式盾构的出现，半机械化压缩混凝土盾构，敞胸手掘式盾构取得了一些经验先后被使用(4.2m试验隧道)，，土压平衡式盾构(必4.46m下水道总管隧道)，水力出土网格式

4、盾构(必11.3m延安路隧道)，成洞87m，局部气压水力开挖网格式盾构(必5.64m电厂取水隧道)。软土中施工创造了宝贵经验是这些盾构的设计、加工、施工为盾构。6正面压力纠偏量不宜超过20mm，推进速度宜缓慢，并加强测量工作。对向推进:两个平行盾构对向推进时，其距离越是接近，盾构推进速度越应逐渐减慢，正面压力不宜偏高，隧道内管片螺栓应复紧，并调整注浆量和压力。同向推进:上海地铁区间隧道的净距为5~llm，盾构作同向推进时，为尽可能减少两个盾构施工时的相互影响，前后两个盾构间应保持一定距离(由监测资料测定)，一般为50~100m。新的发展是外国隧道，其中有一个大跨度

5、的预切槽法、预制块的方法、压力预制块法等隧道技术，安装技术隧道管片的一种新的技术融合在一起，两侧的导孔和侧壁做第一，灌浆背后的跨度达到28米或更多，然后把钢拱开挖注浆，安装预制块喷浆等，在法国，有大量的应用。按照结构尺寸制造的长度是一个预先开槽的方法，地层切高10-35厘米，专门用于沿着槽深为4mm的方向，然后将钢筋网喷射混凝土链锯，钢筋混凝土拱桥的形式挖掘下保护；在法国，意大利和其他国家已被广泛使用。隧穿法是利用气动压力条件下的新办法，因为使用空气压力低于大气压时，对人体健康没有影响。压缩空气不仅可排除隧道中的地下水，还可减少地而沉降，防比地而己有结构损坏，减应

6、用。结合国内己有的暗挖技术，我国有条件开发创造出更新的暗挖施工技术。6北京的热力、电力数据不完全统计，近百公里各种隧道己建成，推广应用的目前地下隧道的暗挖施工己有10支队伍。天外天地下市场，过街人行通道在长安街的工程中，采用浅埋暗挖五连拱修建是北京城建集团在月坛公园基础上进行，铁道部隧道局、十六局和北京城建集团创造了覆土lm左右，暗挖保证地面交通正常行车，城建集团还创造了世界纪录“平顶直墙超浅埋暗挖法”，临时支撑与暗挖与盖挖等，把房建的多项技术的优点发挥。国家计委地下停车场是铁道部隧道局用暗挖法修建了，暗挖法施工技术还在不断发展与集中应用。暗挖拱型结构的传统理论被

7、打破，通过临时支撑实现受力转换，没有废弃工程，施工方法简便，可以应用到大型地下工程中去暗挖法将有很大的发展。在繁华市区，不断交通，减少对城市人民生活的干扰，采用暗挖法是可行的，特别是在地下水较深的条件下，不需要降水时，它具有灵活、安全的特点，有广泛应用前景。二、总结概述及展望我国在采用这两种方法盖挖、暗挖相结合的技术有新的发展，盖挖法、暗挖法都有各自优点，不少单位都做了研究，准备推出新的施工方法。采用小导洞做底纵梁在目前王府井地下商业街应用，在其保护下做盖挖法施工，然后做钻孔桩及盖板。该工程长801m，宽40.m,地下三层结构。将为地铁、地下工程提供宝贵的经验在这

8、个工程中，