地铁站建筑设计应注意问题探析

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1、地铁站建筑设计应注意问题探析　　摘要：结合地铁车站建筑设计的经验及认识,结合地铁八号线陈家祠站分析地铁车站建筑设计应注意的问题，并对其进行分析探讨。关键词：地铁站；建筑设计；陈家祠Abstract:Combinedwiththeexperienceandknowledgeofmetrostationdesign,combinedwiththestationofmetrostationdesignshouldpayattentiontotheproblemofmetrolineeighttoChenClanAcademy,andcarriesontheanalysisdiscussion.Ke

2、ywords:subwaystation;architecturedesign;ChenClanAcademy中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：引言地铁车站是地铁工程的重要组成部分,是地铁设计的龙头。而地铁车站建筑方案的设计,是地铁车站设计的前奏和开始,是综合性极强、协调面最广、涉及专业最多,在地铁设计中起着龙头的作用,是一个复杂的系统工程。下面根据地铁八号线的建筑进行分析探讨。1.工程概况10陈家祠站是广州市轨道交通八号线北延段工程中的一号线与八号线的换乘站。车站位于中山七路与康王中路交叉口，沿康王中路路西呈南北走向。如何合理地进行设计以及后期施工对于整个地铁工程将有重要影响。2.

3、车站建筑设计2.1站位选址陈家祠站位北侧为金花街社区，周边分布有A9广湾宾馆及A15高层住宅，西侧为陈家祠，主体结构位于康王广场地块内，对广场影响较大。方案需考虑与既有广场结合及需对陈家祠进行保护。南侧周边为世纪广场，新光城市广场等商住密集区，是将来的主要客流来源，卷烟厂地块将来规划为大型商业区，也有一定的客流来源。客流相对集中在道路南侧，北侧站位对客流的吸引力较差。综上所述，从吸引客流及与规划结合来说，南侧站位较优。2.2车站总平面布置10车站位于中山七路与康王中路交叉口南侧的广州卷烟二厂地块内，呈南北走向，车站有效站台中心里程为YCK16+280.000，车站总长150.55m，标准宽度

4、24.85m，站台为14m岛式站台。与既有一号线“T字”换乘。车站主体建筑面积为14993.27㎡，人行通道、出入口、风亭建筑面积为1880.96㎡，总建筑面积为17466.11㎡。站内设置降压所及集中冷站，地面设置下沉式冷却塔。车站共设置了3个人行出入口，车站设置的出入口可吸引各个方向的客流，避免人流交叉和干扰，使客流组织顺畅。2.3车站规模（1）车站客流及客流组织1）预测客流。本站及换乘线均采用远期早高峰小时客流进行车站规模计算，远期行车对数均为15对。根据远期（2041年）早高峰小时客流量分析，总预测客流量为20106人。见表12）设计客流。根据20106×1.3=26138人/h，其

5、中上车设计客流量为:(4948+4808)×1.3=12682人/h;下车设计客流量为26138-12682=13456人/h。表1（2041年）预测客流及超高峰系数表3）车站出入口的布置。1a号通道的出入口沿康王中路北侧新光城市广场设置，为临时出入口，主要吸引康王中路以北等的客流，建议通过预留接口接入新光城市广场地下室，实现便民。1b号出入口紧贴康王中路北侧美荔尚筑路边设置，也为临时出入口，并设置无障碍电梯，方便残疾人乘坐地铁。2号出入口在卷烟厂地块内向南开口，服务于卷烟厂地块及世纪广场的居住客流。3号出入口设置在卷烟厂地块内向西开口，吸引周边住宅小区客流。104）客流组织。进站：客流出入

6、口进入本车站后，设置一定面积的集散厅，再分别通过东端、西端的进闸机进入车站付费区，通过楼、扶梯运送乘客至站台搭乘地铁；出站：客流通过地铁有效站台两端的楼扶梯运输到站厅层后，在出闸机前设置一定面积的集散厅，通过设置在车站北端、东端的出闸机进行出站。客流组织顺畅，进、出站客流与扶梯运行方向对应，相对独立减少了交叉现象。换乘：两线通过换乘厅实现换乘。由八号线换乘至一号线的乘客通过楼扶梯直接到达负一层的换乘大厅，再经由到达一号线站台，远期高峰小时换乘客流约8562人；由一号线换乘至八号线的乘客通过楼扶梯到达站厅，再经由到达八号线站台，远期高峰小时换乘客流约6032人。2.4站台宽度计算本站采用单柱岛

7、式站台,根据规定,有效站台宽度计算如下:岛式站台宽度B=2b+n·z+t（m）。B——岛式站台宽度（m）其中b=Q上·/L+ba或b=Q上、下·/L+M，两个b中取大者为站台计算宽度式中：b—侧站台宽度(m)；n—横向柱数；z—横向柱宽(m)，单柱车站结构柱宽不应大于700mm；t—每组人行梯与自动扶梯宽度之和(m)；Q上—远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量；10Q上、下--远期每列车高峰小时单侧上、下车设