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1、本文由888szq666贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机,查看。集成式发动机辅助混合动力系统摘要本论文介绍了用于设计和开发HondaInsight发动机的技术方法，一种新,的发动机辅助混合动力汽车，其总开发目标是在广泛的行驶条件下达到当今Civic,消耗量的一半，实现35km/L（日本10-15模式），3.4L/km（98/69/EC）的消耗,量。为了达到这个目标，加入了许多用于包装和集成发动机辅助系统以及改善发动机,效率的新技术，开发了一种新的集成式发动机辅助混合动
2、力发动机系统。这是结合,了一种低空气阻力的新型轻稆车身开发的。环境性能目标也包括了低排放（日本2,000年标准的一半，EU2000标准的一半），高效率和杨回收性。对消费的关键特性,全面考虑，包括碰撞安全性能，操纵性和运行特性。1．绪论为减小汽车对社会和,环境的冲击要求其更干净并且能量效率更高更节能，空气质量更好。降低CO2排,放问题作为全球环境焦点提出，解决这些问题的方法之一就是混合动力汽车。Honda,已开发并向遍及全球的几大市场输入Insight，新一代车辆设计。Insight将混合,动力系与先进的车身技术特性相
3、结合以符合取得实际的最高燃油经济性的总目标。,混合动力系是发动机的辅助并联平行结构，把IMA叫做集成式发动机辅助。此动力系,将把一个高效电动机与一个新型小排量VTEC发动机结合起来，很轻的铝车身，改良,的空气动力学以实现3.4L/100km(CO2：80g/km)98/69/EC燃油经济性。低排放性能,也已达到EU排放水平为目标。除减速能的重用之外，集成式发动机在典型的市区,行驶加速时提供大助力扭矩，显著地减小了发动机拜师，提高了发动机效率。接近,56kW每吨的功率/质量比保证了稳定的爬坡能力和高速的常速行驶能力。新
4、发动机,技术包括促进高效快速的催化剂活性化的一种新VTEC（电子控制可变配气相位和气,门升程）缸盖设计，促进稀薄燃烧能降低排放的新型稀NOx催化转化器，广泛的减摩,及减重特色也用于其中。2．开发目标及开发理念开发目的在于达到极低燃油消耗,量。我们定下的目标是当今产品Civic燃油经济性的两倍，Honda的典型高燃油经,济性轿车——7.0L/100km(93/116/EC)，因而Insight在世界汽油机轿车中拥有最,低的燃油消耗量。排放性能由于低燃油消耗量的缘故而趋于牺牲，但是，我们仍决定,配备其它大多数批量生产的汽
5、车所具备的低排放性能，在回收性（另一重要环境问题,），碰撞安全性能以及操纵性和造型等汽车的基本性能方面也有考虑。综上所述，,我们的开发目标如下：世界最好燃油消耗性能超低排放超回收性全世界最高碰,撞安全性能水平先进造型实用特色和操纵灵敏性舒适的带有个性使用空间的二座结,构3．降低燃油消耗量的策略为了建立起取得低燃油消耗目标的技术途径，我们对,一辆装配1.5L发动机听Civic基型车辆能量消耗进行细节分析。为取得低燃油消,耗和其它上述目的，我们发现将目标效率如图形1所示粗略地分为三部分是十分有用的。划分如下：发动机自身热
6、效率的改善混,合动力装置制动能量再生和怠速止挡应用降低重复和减小空气阻力和滚动阻力的车身,技术图1.两倍于CIVIC燃油经济性的目标我们开发这种新集成式发动机辅助动力,系瞄准为21世纪汽车动力系建立一个基准。这种动力系适合于下一代汽车，同时,达到了极低3.4L/100km极低的燃油消耗量和低废气排放性能。本篇论文对新开发的,IMA系统作了报告，包括用于HondaInsight的稀燃发动机，电动机功率控制单元,，蓄电池技术和废气排放控制技术。4．IMA系统的目的为达到目的世界最低燃油,消耗量，在开发下一代IMA混合动力
7、系统时我们尽可能多地结合已取得的技术方法,。为达到这个目标，建立了以下四个系统开发主题：减速能量的再生发动机效率的,改善怠速止挡系统运用动力系尺寸、重量的减小5．1系统结构图2.IMA系统图3IMA系统的发动机速度(rpm)/输出特性曲线如图2所示，IMA系统以发,动机作为主动力源，加速时用电动机作为辅助动力源。用电动机作为辅助动力源简化,了整个系统并可采用轻型紧凑的发动机，蓄电池和功率控制单元（PCU）。在发动,机与变速器间布置了一个永磁直流无电刷电动机，减速时为每个传动装置计算出减,速比，PCU控制发电机发电（再
8、生能量）对镍金属氢蓄电池充电，加速时由油门开度,page1，发动机参数，蓄电池充电状态计算出辅助动力提供量（此后称辅助），PCU控制,蓄电池流向驱动马达的电流量。5.2再生减速能量通过回收再生减速能量可在加速,时补充发动机输出并减小油耗量。减小包括发动机摩擦损失在内的工作能量损失引,起的阻力可增加可用的再生能，尤其是使发动机拜师减少到最小是减小
