宽边滩大落差浮码头设计.pdf

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1、第42卷第2O期人民长江Vo1．42．No．202011年10月YangtzeRiver0et．，2011文章编号：1001—4179(2011)20—0045—03宽边滩大落差浮码头设计厉泽逸，尹政兴，徐卫军(长江勘测规划设计研究有限责任公司，湖北武汉430010)摘要：在河床边滩较宽、水位落差大的情况下，常规的固定式浮码头其前沿线伸缩较小，高水位时影响通航安全，其使用和推广受到了一定制约。拆装式浮码头作为一种新颖的浮码头型式，可依据水位的变化，通过增加或减少活动钢引桥的数量，调节码头前沿位置，可有效地解决码头布置与通航要求之问的矛盾。结合工程实例，系统地介绍了拆装式浮码头设计方案及使用效

2、果，对今后类似工程的设计具有一定的指导意义。关键词：拆装式；浮码头；宽边滩；水位落差大；工程实例中图法分类号：U656。1文献标志码：A常规的浮码头结构为固定式浮码头型式，即浮码5％一l5％，一般小于1O％。头由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引河漫滩处土层从上至下依次为：①第四系河流冲桥和作业平台等组成。对于宽边滩及水位落差大的地积层，为砂卵石层，厚度1m左右，块石成份以砂岩为区，为满足船舶吃水及引桥允许坡度要求，需设置多座主，块径0．05～0．5m；②基岩层，为砂岩或泥岩，上部升降架及活动引桥。这种固定式浮码头型式，通过调1．51TI左右为强风化层，下部为中风化层。整活动引桥的

3、坡度，来适应水位的变化，码头前沿线伸工程区地形平坦，基岩面形态与地貌形态基本一缩较小，在高水位时，与航道的通航要求存在一定矛致，基岩面一般较平缓，岩层倾角平缓，基岩构造裂隙盾。为了解决这一矛盾，本文提出一种新颖的浮码头不发育，地质构造简单，未发现断层及破碎带，无滑坡、型式，即拆装式浮码头，该型式码头通过对一榀或多榀危岩及地下洞室等不良地质现象，岩石地基稳定，水文活动钢引桥进行拆装，使码头前沿线在高水位时向岸地质条件简单，抗震设防烈度为6度区，场地稳定。侧后退，在低水位向江中伸展，以适应不同水位时船舶(2)设计水位(吴淞高程系)。设计高水位吃水要求，并满足航道通航要求。190．78m，设计低水

4、位174．56m，码头前沿设计水深3．1m。1工程实例(3)建设规模。建设1个1000DWT(兼顾3000华能珞璜电厂进煤码头工程位于江津县珞璜镇小DWT)泊位，设计年卸煤量100万t。南海浅滩的长江南岸，码头中轴线距上游白沙沱大桥1．2平面布置方案下游边线约500m。航道右边线枯水位时位于边滩外低水位时，码头前沿线布置在场区171．00m等深深泓处；中、高水位时，由于水流流速流态的影响，航道线附近，与水流基本平行，码头前沿线距长江主航道右右边线将向岸侧拓展90m。下面详细介绍该码头设边线约50m；中、高水位时，移走江侧2榀钢引桥及其计方案。两端的跳囤，码头前沿线将向岸侧后退约90m，由于1

5、．1基础资料水流流速流态的影响，航道右边线亦向岸侧拓展约90(1)工程地质。工程区场地地形平坦，属构造剥m，此时，码头前沿线距长江主航道右边线仍为50m蚀河谷岸坡地貌。场地横向坡面呈平缓的波状，坡度左右。收稿日期：2011—08—30作者简介：厉泽逸，男，高级工程师，主要从事港口与航道工程的规划与设计工作。E—mail：jtclzy@163．corn46人民长江码头从江侧至岸侧依次布置：①钢质趸船1艘，高程202．00m，坡底高程192．50m，由两段不同坡比长为70m，宽为14．5m；②钢质跳囤6艘，考虑到江的坡道组成，坡比分别为19．18％和7．24％，水平投影侧4艘跳囤需拆装，其规格一

6、致，长均为12m，宽均为总长82．81m，宽5．6m，共5跨，排架间距约16m。基5m，岸侧2艘跳囤为固定式，一艘长为15m，宽为5础为直径800mm灌注型嵌岩桩。m，另一艘长为15m，宽为10m；③钢引桥4榀，连接考虑水流力、风荷载以及船舶撞击力等荷载因素，以上6艘跳囤及固定引桥，长为45in，宽为5m；④固1号定位墩采用两根直径1600nlm，长29m的钢导定引桥1座，长均为82．81m，宽均为5．6m，固定引桥桩；2号定位墩采用两根直径2000mm，长32m的钢与钢引桥连接处高程为192．5m；⑤转运站及变电所导桩。钢导桩均为嵌岩桩，钢导桩内灌C30钢筋混凝1座，长宽均为12m。土。其

7、他趸船、跳囤、钢引桥等特征与前述同。岸侧2艘跳囤上下游端部各设一根钢导桩(共4码头建筑物断面见图2。根)系留，避免跳囤水平摆动，跳囤仅能沿钢导桩上下1．5钢引桥及跳囤拆装方案浮动。江侧4艘跳囤两两之间或跳囤与趸船之间通过江侧的2榀钢引桥连同其上的固定皮带机及引桥钢丝绳连接固定；同时，跳囤与趸船、跳囤与跳囤之间两端的2艘跳囤各组成一个拆装单元，以下简称1号通过螺栓固定，使所有的跳囤与钢引桥中心线保持一单元和2号