杭州地铁1号线湘湖停车场设计浅析.pdf

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1、杭州地铁1号线湘湖停车场设计浅析章致勘察设计杭州地铁1号线湘湖停车场设计浅析章致（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063）【摘要】通过分析湘湖停车场所处的地理位置，结合周边地形地貌情况，研究确定停车场出入线的设计方案，同时根据湘湖停车场在地铁1号线中的功能定位及车辆管理作业的流程，提出场区内各库房的合理布局。另外在合理场区布局的前提下，结合周边的地块价值，研究了湘湖停车场地块的开发方案。【关键词】地铁停车场出入线布局开发临平、下沙副城中心区的骨干线，起于江南萧山湘1工程概述湖，线路总长47.97008km，设车站30座，车辆段1座，停车场1座。湘湖站为1号线的

2、起点站，位于礼杭州地铁1号线为连接中心城核心区与江南、帽山东侧风情大道下。地铁线路为南北走向，见图1。图1停车场场址概貌铁道勘测与设计RAILWYSURVEYANDDESIGN2008(2)13铁道勘测设计湘湖停车场与杭州地铁1号线的湘湖站接轨。点站，因此在车站南端设有两条并行的折返线，折场址设于萧山湘湖风景区内。位于风情大道以西、角方案便是利用用车站的折返线，使进出段的车辆既有湘西路以南、王家坞路以东、礼帽山以北。以折返的方式实现湘湖站与停车场之间的沟通，如该地块长约750m，宽约170m，与地铁1号线图3所示。湘湖站呈垂直布置。经与相关部门协调，工程应避免占用既有湘西路

3、、尽量减少对礼帽山的山体开挖。2出入线设计研究根据场地的地形地貌特点及停车场与杭州地铁1号线的位置关系，提出了两个出入线设计方案，即绕山方案与折角方案。2.1绕山方案车辆出入线从湘湖停车场南端出叉，沿风情大道径直进入王家湖山，并右转穿行于王家湖山中，之后右转绕出王家湖山与礼帽山，进入停车场。出入线全长1701.77m，见图2。图3折角方案总平面示意图2.2.1.折角方案折返线平面设计湘湖停车场的两条出入场折返线与湘湖站南端的交叉渡线接轨，位于苏黎世小区的东侧、风情大道的正下方，进入并穿过王家湖山，全长787.96m。2.2.2.折角方案出入线平面设计车辆出入线自地下折返线中

4、部出岔，并行于折返线前行，越过苏黎世小区之后左转绕过礼帽山，并爬出地面进入停车场。此线全长651.55m。折角方案特点：a.列车进出作业走行距离相对绕山方案较短；b.隧道结构短，投资较绕山方案省；c.列车进出车场作业不顺畅，作业流程复杂，需在地图2绕山方案总平面示意图下折返线上进行折返作业，且进场与出场作业在出绕山方案特点：a.车辆进出段作业顺畅；b.出入入线与折返线接轨处存在一个敌对进路，使得作业场线信号转换轨设置条件宽裕，有利于车辆出入场安全性降低；d.出入线与折返线并行于风情大道的作业的管理；c.远期地铁正线向南延伸条件优越；d.下方，且出入线与折返线不并行等高，使得

5、隧道结出入线较长，车辆进出车场走行距离较长；e.隧道结构异常复杂，工程实施难度相对较大。e.受出入线构较长，投资较大。长度限制，出入线从地下二层爬出，地面坡度较大，2.2折角方案达35‰，且为了使停车场的标高达到百年洪水位以湘湖停车场的接轨站为杭州地铁1号线的起上，还需将停车场咽喉设置在5‰的坡道上；f.远期14铁道勘测与设计RAILWYSURVEYANDDESIGN2008(2)杭州地铁1号线湘湖停车场设计浅析章致勘察设计地铁正线向南延伸条件较差，需在近期实施部分结构。省运营成本、增强灵活性而设置，因此湘湖停车场综合以上分析，考虑到绕山方案列车作业顺为功能较为单一的停车场

6、，主要任务除该场配属列畅，工程实施简单，虽近期投资稍大，但建成以后运车的运营停放、技术管理、行政管理外，并应考虑担营使用方便，能够降低运营成本，最终将绕山方案负相应的月检任务，提高运用效率。确定为实施方案。根据停车场的功能定位，湘湖停车场设计大体分为五库一线，即停车列检库，月检库、调机工程车3停车场布局方案研究库、镟轮库、洗车库以及牵出线，其中停车列检库设计股道14股，月检库设计股道3股，调机工程车库停车场的布局取决于其功能需求。考虑开发设计股道2股，镟轮库、洗车库分别设计股道1股。的停车场基本功能应包含停车场功能和开发功能3.2停车场功能布局方案研究两大功能：停车场功能主

7、要包括存车、车辆检修、维根据停车场的所处的地理位置，受北端湘西修和物资供应功能，是完成轨道交通车辆及各系统路，南端礼帽山公墓，东端的扫墓村道及西端的风维护管理所必需的；开发功能则为居住、办公、商业、情大道的限制，结合地块开发，提出了横向尽端式休闲等服务。停车场功能和开发功能均需要一定布置方案和纵向非贯通式布置两个方案（图4、图5）的功能设施来实现。这两大功能，首先要保证停车3.2.1横向尽端式布置方案场功能。在保证停车场功能的前提下才能进行开受地形所限，洗车线采用尽端式布置型式，布发功能的比较分析。置在停车场的最南