杭州地铁1号线穿越钱塘江隧道盾构机选型.pdf

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1、浙江建筑,第25卷,第7期,2008年7月ZhejiangConstruction,Vo.l25,No.7,Ju.l2008杭州地铁1号线穿越钱塘江隧道盾构机选型ShieldMachineSelectionfortheTunnelAcrosstheQiantangRiverintheNo.1LineoftheHangzhouSubway刘训华,刘世武LIUXunhua,LIUShiwu(杭州市地铁集团有限责任公司,浙江杭州310020)摘要:针对钱塘江的水文地质和工程地质条件,结合隧道结构及管片形式,提出适用于穿越钱塘江隧道施工用的盾构机机型和盾构机需特殊配置的技

2、术要求,从选型的角度探寻适合本工程施工的盾构机。关键词:杭州地铁;过江隧道;盾构机选型中图分类号:TU921;TU94+9文献标识码:B文章编号:1008-3707(2008)07-0060-05杭州地铁1号线穿越钱塘江隧道,是钱塘江下土;∃1a粉质黏土;∃1b含砂粉质黏土;2细砂;的首条过江隧道,采用盾构法施工。针对钱塘江下4圆砾层(见表1)。的水文地质条件,选择性能先进、质量优良、安全可1.3水文地质靠、能适应工程地质和水文地质条件,一次性顺利完工程位于杭州市东南面,穿越钱塘江,属钱塘江成工程的盾构机是关键,在国内地铁盾构专家多次冲海积平原

3、地貌单元,钱塘江属感潮型河流,呈不规论证后,穿越钱塘江隧道的盾构机机型、性能已基本则半日潮型,水位直接受潮汐影响,变化幅度大,场区确定,笔者参与了盾构机选型的研讨,现将盾构机选地处强潮河口,独特的地理环境形成了举世闻名的钱型介绍如下,供同行参考。江涌潮,历年最高潮水位8.11m,最低潮水位为1.24m,平均高潮位4.45m,平均低潮位3.96m,平均1工程概况潮差0.46m,历年最大潮差4.90m,平均涨潮历时1.1工程简介1h32min,平均落潮历时10h53min。本工程场区的杭州地铁1号线过江隧道(滨江站~富春路站)钱塘江历年最高潮水位高程取8.06m,百年一

4、遇最高区间隧道左线总长2.946km,右线总长2.956km,中洪水位8.52m,300年一遇最高洪水位为8.85m。间设风井2座(在钱塘江的南岸和北岸各设1座),隧道走向与钱塘江基本垂直,通过处江面宽度联络通道2座(在钱塘江下,其中一座兼排水泵约为1310m,由于受径流、潮汐反复交替作用,河床站),工程策划为两台盾构机从滨江站始发,经江南冲刷剧烈,深泓摆动频繁且摆动较大,造成河床冲刷风井,穿越钱塘江,至江北风井,到富春路站吊出。淤积严重,河床变化复杂。1.2工程地质2盾构机选型的依据本工程隧道断面范围所处土层主要为:5粉砂夹砂质粉土;6粉砂;7砂质粉土;!3淤泥质

5、2.1隧道结构形式及管片设计粉质黏土;∀2淤泥质粉质黏土;#2淤泥质粉质黏本工程隧道结构采用预制钢筋混凝土管片,管收稿日期:2008-03-05作者简介:刘训华(1973),男,浙江杭州人,工程师,从事市政工程管理工作。第7期刘训华等:杭州地铁1号线穿越钱塘江隧道盾构机选型61表1地层物理特征塑性液性天然物理性指标液限塑限压缩(试验指标直剪试验渗透系数指数指数标贯实含水湿密孔隙压缩压缩固块测数层号土层名称76g垂直水平物理描述量度比系数模量凝聚力摩擦角WoPeWLWpIpILav0.1~0.2Es0.1~0.2cKvKHN%g/cm3﹣%%﹣﹣Mpa-1Mpak

6、pa%cm/scm/s击/30cm灰、青灰色,松散~稍密,饱和,含粉砂夹砂529.41.90.840.188.185.631.36.29E-049.52E-047有机质、云母屑,砂质粉土呈团质粉土块状。灰、青灰色,稍密~中密为主,饱6粉砂30.31.890.85641.124.516.51.210.18810.8333.45.37E-047.14E-0425和,含有机质、云母屑,实测标贯锤击数6~37击,相对较为密实。灰色,稍密,很湿,含有机质、云母碎屑,具水平层理,夹淤泥质粉质7砂质粉土31.91.870.90434.921.613.31.080.226.99.227

7、.54.80E-047.08E-045黏土,摇振反应中等,切面无光泽反应,干强度较低。灰色,流塑,具层理结构,层间夹淤泥质粉!343.41.761.22638.723.215.51.350.72.8118.311.11.02E-072.60E-072.7粉砂薄层,无摇振反应,切面光质黏土滑,干强度中等,韧性中等。灰色,流塑,具层理结构,夹薄层淤泥质粉∀2411.771.1743823.214.81.240.652.9918.813.11.11E-083.06E-083.5或透镜体状粉砂,无摇振反应,切质黏土面光滑,干强度中等,韧性中等。灰

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