复合材料共享数据库.pdf

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2、的外人不能共享，因此，长期以来只有像准材料标准的材料，依据足够的材料材料性能表征极为复杂。复合材料波音和空客这样的大公司有能力建立试验数据，在试验统计的基础上，采用许用值通常包含材料许用值（即传公司级的材料标准和复合材料许用值具有规定概率的性能数据进行设计，统的单层级材料许用值）和设计许数据库，且属于公司的专利。国内基本使因材料偏差而引起结构破坏的概用值（即与结构设计有关的许用值）上也处于这种状态，即只有飞机结构率最小。在民机适航规章（例如CCAR2部分，特别是后者涉及多种典型铺设计研究所有各自的材料标准和许用25部）中并没有出现许用值的概念，虽层和多

3、种结构特性（如开孔、充填孔、值数据库。对同一种材料体系而言，不然在25.613条款中使用了设计值的挤压、冲击后压缩强度等），虽然美同的飞机设计研究所都有各自的材料术语，但也只是将其作为约定俗成的国国防部下属的协调委员会（MIL-标准和数据库；对供应商而言，同一概念，没有专门给出定义。在工程中，HDBK-17）通过研究进行了标准化，种材料体系要按不同用户的材料标准人们也经常把设计值称为设计许用但建立复合材料许用值数据库的工供货。所有这些材料标准和许用值数值，但不管使用哪个术语，都不会产生作仍极为耗时费钱，在复合材料结构据库的建立都需花费大量的财力和时新材

4、料产业NO.2201211腾飞中的北京半导体照明产业新材料产业“十二五”发展热点间，这增大了复合材料在结构中的应用成本。目前，推广应用复合材料的主要障碍之一是如何降低成本，如果复合材料性能数据库能像金属数据库那样，可向所有潜在的用户免费提供设计所需的材料标准和许用值数据，那将会大大加快复合材料的推广应用。二、NCAMP复合材料共享数据库简介与我国的现状相同，美国长期以来一直由飞机公司自己进行材料鉴定并建立数据库，由于所建立的数据具有专利性质，也迫使每个飞机公司必须重复这一鉴定工作，这一程序使得对同一种材料要进行多余的鉴定工作并产生多个材料标准。在这项工

5、作中,联邦航空局（FAA）常常肩负对鉴定程序的监督，因此它也成了FAA的重负。图1复合材料结构积木式设计验证方法的示意图1995年美国国家航空航天局（NASA）先进通用航空运输实验HDBK-17）、FAA和汽车工程师随时存取复合材料的许用值。目前提（AGATE）项目与FAA、MIL-HDBK-17协会（SAE）合作，为整个航宇工业出的的方法类似于AGATE程序，其合作，开始研发复合材料性能共享服务。1995-2008年间，已有超过50中AGATE程序中的关键方法依然保数据库程序，AGATE程序包括原始种材料鉴定和等同性计划采用了留。FAA正在审查NCA

6、MP程序，以便材料鉴定、材料性能数据采集和等由FAA直接监督的AGATE程序。用其评价正在产生的数据与条例的同性程序。AGATE程序通过政策备AGATE程序对通用航空工业建立共符合性，这将使得潜在的宇航工业界忘录表明了与联邦法典14卷23.613享复合材料性能数据库已成为常规用户可以放心使用NCAMP提供的数条款的符合性，并已被FAA接受。和标准的程序。所有的材料性能数据据。NCAMP程序也是在CMH-17中AGATE程序比传统的程序更有效均按CMH-17的要求生成，并将在发布设计数据和用户为适当使用这率，并已鉴定了几种材料体系，同时CMH-17的第2

7、卷中发布。NCAMP些数据需要遵从的方法，即用户要按FAA也直接参与了每一种材料的鉴的研究历程如图2所示。NCAMP制订的等同性评定程序证明定程序。这项计划于2002结束。它的虽然NCAMP程序比传统的程序能生产出与发布的数据一致的材料。成功使得普遍认为，应将AGATE更有效，但它还不够成熟，特别是与目前，NCAMP数据与MMPDS所程序推广用于整个航空工业。为此，用于金属材料的“金属材料性能建立提供金属材料数据有本质差别，还不2005年NASA赞助建立了国家先进与标准化（MMPDS）手册”相比。2008能认为复合材料的标准化达到了与材料性能中心（NC

8、AMP），设立在年初，FAA、CMH-17领导层、SAE金属同样的水平。MMPDS已非常成Wi