航站楼暖通设计节能技术运用探讨.pdf

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1、城市建筑┃水·暖·电┃URBANISMANDARCHITECTURE┃WATERHEATERELECTRICITY航站楼暖通设计节能技术运用探讨■陈南[摘要]本文分析了航站楼的建筑特点和航站楼空调系统节能技术，是保证满足航站楼使用需求，降低空调运行安全以及始终在高效运行状态。特点，并对二级泵系统、分层空调与全空气系统新风比调能耗和运行费用，打造绿色机场的关键因素。综上，一级泵系统适用于空调水系统较小，各节等节能技术在航站楼空调设计中的运用进行了探讨。三、节能技术运用分析环路负荷特性或者压力损失相当的系统中小型工1.二级泵系统程；大型水系统，尤其是各环路压力损失相差较大[关键词]

2、航站楼节能技术二级泵分层空调空调水系统可分为一级泵系统与多级泵系统的工程应选用二级泵或者多级泵系统。（二级泵），一级泵系统是指在冷源侧和负荷侧合用由于航站楼建筑规模较大，占地面积较广，水一、引言一组循环泵的水系统，由一级水泵承担水系统全部系统大，水系统分担建筑不同功能区域分设多个供近年来，我国的机场建设进入了快速发展阶段，循环阻力；二级泵系统是指在冷源侧和负荷侧分别回水环路，各环路的作用半径不一样或水阻特性不由于旅客规模增长迅速，全国许多机场分别有不同配置循环泵，水系统的循环阻力由两级串联水泵克同，各环路之间水阻力相差较大，且航站楼内功能规模的改扩建，兴建了很多大型航站楼，如天

3、津机服。一级泵系统与二级泵系统原理图分别如图1和区域较多，各区域使用时间和需求不同，导致各个场T2航站楼、张家界机场新航站楼、福州机场航站图2。空调水环路空调负荷特性各有不同。另外，由于建楼扩能等。航站楼属于重要的交通建筑，国内新建筑形式的限制，通常航站楼内无法设置制冷站，机航站楼通常采用高大空间建筑模型，立面采用玻璃场通常将制冷站建设于航站楼外，这又增加了水系幕墙设计满足自然采光和美观要求。此类建筑若要统的规模。如福州机场航站楼扩能后长达1470m，满足健康、舒适、节能和环保等方面的要求，空调天津T2航站楼宽380m，进深660m，所采用空调水能耗很大。以浦东机场为例，两个航

4、站楼的暖通空系统均根据距离能源站的距离分为远近两个环路。调能耗量约占总能耗的58%。因此，在航站楼暖通若采用一级泵系统，必然要求水泵设计扬程按设计中选用适当的节能技术是航站楼设计成败的关照阻力最大的水环路设计，显然对于阻力较小的环键因素之一。路是一种浪费，因此航站楼空调水系统推荐使用二图1一级泵系统原理图二、航站楼的主要特点级泵变频变流量系统，各个功能区域分成若干二次航站楼有其鲜明的建筑特点，这些特点或多或泵环路，按照各自水环路自身的阻力情况设置独立少地影响到空调系统方案设计甚至一些具体问题的的二级泵，不仅在运行过程中便于进行有效的分区处理。控制，而且可减少水泵的总体装机容量，

5、同时减少（1）远离城市中心：机场一般都建在距城市远水泵运行能耗，实现节能减排目的。郊空旷、平坦的地区。2.分层空调（2）层数少，层高大，平面面积广：候机楼一分层空调是一种仅对室内空间的下部空间进行般为3～5层，层高较高，出发大厅和候机厅层高经空调，而对上部空间不进行空调的特殊空调方式。常超过10m；由于流程的要求使其平面面积大(或长《公共建筑节能设计标准》(GB50189—2005)规定：度很大)。“建筑空间高度大于或等于10m、且体积大于3（3）围护结构通透，空调负荷大：由于航站楼10000m时，宜采用分层空气调节系统。”与全室空通常被作为一座城市的标志性建筑，建筑师为了追调

6、方式相比，分层空调夏季可节省冷量30%左右，求美观与通透性，会大面积地使用玻璃幕墙，导致图2二级泵系统原理图能减少运行能耗和初投资。空调负荷较大。一级泵定流量系统不能做到根据用户侧负荷变常用分层空调形式为在高大空间下部设空调送（4）功能复杂：航站楼内分办票、候机区、商化实时降低能耗。一级泵变频变流量系统在用户侧风与回风，上部一定高度位置设置水平射流，同时业、航空公司办公、空勤人员工作区、休息区等功冷负荷需求降低时，通过变频器改变水泵的转速，上部排风，依靠水平射流层阻挡空气的上下“串通”，能区，各个区域使用时间需求各不相同。减少冷水流量，可减少冷水泵的运行能耗。但是就如图3所示；

7、但是航站楼由于考虑到飞机尾气污染、（5）人员分布存在不均匀：候机楼人流分布变目前的产品而言，冷水机组内部允许的流量变化仍噪声污染及机场安全性等问题而对上部较大空间不化较大，不均匀性明显，它会随时间、区域不同而有一定范围，一般冷水机组的最小允许流量大约是设置风口，在屋顶设置起排污作用的窗户或者不设变化。额定流量的50%～70%，因此水泵的最低运行转速应置窗户，因此航站楼的分层空调系统形式如图4所（6）其他建筑特点：各专业管线多且复杂、飞被限制。在负荷率较低状态时候，只能通过旁通来示。机噪声较大