挡圈冷压成形工艺.pdf

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1、拦目主持卢燕明DI模具挡圈冷压成形工艺柳州市钢圈厂(广西545007)周永红板，价格比Q235B每吨高出600元左右，生产成本较高。这两种T艺方法，不论是热加T也好，还是冷加T也好，其本质是在扩口时，尽量减少伸长率——即缩口；热加工是通过加热提高伸长率，冷加工是选用伸长率较高的材料；尽管如此，还是有1％～2％左右的胀爆率，这进一步增加了生产成本，主要是因为在扩口(缩口)时，甚至已经达到了材料伸长率的极限。另外，外资厂也是采用类似的扩其专用模具，是一图1口(缩口)工艺，材料、模具都是进口的，价格更种热

2、压缩口T艺，通过将低碳钢Q235B或低合金钢昂贵。T艺流程如图2～图4所示，分别为卷圆筒、Q345B加热变形来实现挡圈的形状。采用热加1二的扩口(缩口)、成形_【=艺。办法，能耗高，产品外观质量差，粉尘大，生产环f境恶劣，生产效率低，不易形成流水线生产，也不[二臼三三符合国家节能减排的要求。还有一种冷压缩口T艺，图2图3网4但所采用的材料是宝钢标准的汽车结构用冷连扎钢那么，有没有一种办法，既不用加热，又不用经TRANSMIT转换后和c轴插补作为虚拟的y轴工作台z安全位置—lmm工件零z下刀位置mlT

3、lsz轴刀点z切削深度—lmm图45示意图，中文操作界面简洁直观，配合编写的车铣5．结语界面使用教程易学易懂。用户可以按照界面提示修改参数进行圆方铣削加操作，避免了操作者进行应用MMCEasymask软件开发标准圆方铣削加工复杂和重复的编程，可提高了生产效率，具有很强界面，并且在西门子840D系统上完成验证，能够达到试验预期功能。标准圆方铣削加工界面配有加丁的实用价值。MW(收稿日期：20131205)参磊栅。67ie&M。山l模具伸长率好的材料，更不用昂贵的模具，就能解决挡圈常用材料Q345B或Q

4、235B伸长率不足的问题呢?上滚3一其实，解决伸长率不足，最行之有效的办法就—一条——是在整个制造过程中没有拉伸变形。本着这样一种一一思想，我们来看一下，从图2到图3，是扩口，就是———下滚1。有伸长；要是反过来，将圆筒直径直接卷成扩口后的直径，小端直径采用收缩的方法，材料收缩率又超了，会起皱纹，显然更加行不通。若按专利罔82013100717607车轮轮辐冷压成形加工工艺那样，先轮缘是增厚了，意味着这样成卷成圆饼料，再扩小端喇叭口、最后成形，分别如形的挡圈具有较高的强度。图5一图7所示。问题是在扩

5、小端喇叭口时，伸长率由此可以看出本工艺相对同样超了，没法行得通。但是，从图上我们不难看旧工艺有如下优点：出，既然可以卷成直的圆筒体，如图2所示，也可以(1)减少了一道扩口(缩图9卷成平的圆饼料，如图5所示，为什么不直接卷成口)工序，降低了成本。提高了效率。斜的锥筒体，如图6所示呢!只要这个锥筒体大端(2)没有胀爆开裂报废造成的成本损耗，降低直径大于图3所示的大端直径，小端接近图3的直径，了生产费用。斜度保持一样，这样所有的问题不就都解决了吗。(3)由于收缩使轮缘增厚的缘故，挡圈强度提高了。(4)没有

6、热加_T的高能耗、低产出、外观差的图56图7实现这个目标是简单的：首先，设计一套卷圆缺点。轮，如图8所示；将3～6倍尺扁钢，卷成锥形圆盘(5)直接卷成了锥简体，使得成形简单化，易料，如图9所示；再制成如图6所示的锥简体；最后于成形，成形压力降低，设备吨位相对减少，能耗压型成图7的挡圈。成本也降低。这种工艺自然形成了喇叭口，不需要扩口(缩(6)若将图8中上下滚的斜面按同直径中最大口)，则很好地避开了伸长率不足，造成胀爆开裂报轮缘高度设计，那么同直径不同规格的挡圈都可以废的问题，节约了由此造成的成本损耗

7、，降低了生用同一副上下滚模，减少模具投入，柔性制造的优产费用。同时，在压型过程中，大端直径(轮缘)点也得到了体现。总之，可以说这是目前为止，较是收缩回来才成形的，没有伸长，只有收缩，说明为先进的挡圈工艺。MW(收稿日期：20131228)《金属加工(热加工)》2014年第7期要目大型水轮机活门铸件铸造工艺设计及质量控制125MN锻压机制动器的修复及改进结构特殊的大型泥泵叶轮铸造工艺设计及模拟调心轴承锻件成形辗扩工艺方案设计熔模铸造蜡模缺陷分析柴油机连杆锻造艺及数值模拟复杂薄壁铸铁件的失效分析圆弧钣金

8、件加工工艺探索JJF精炼炉脱硫研究与应用下弦节点预埋钢筋弯曲成形_T艺及模具设计H6800F—CH破碎机衬板的生产热处理如何做好高温测量温型煤粉砂铸造球墨铸铁盘式自动器的生产实践加热炉新炉门设计熔模铸造中形成复杂内腔的工艺方法及应用全纤维台车电阻炉结构设计回炉料破碎清洁系统的设计与应用大型回转体锻件淬火加热过程数值模拟热模锻压力机锻造自动线污染物排放控制浅析触摸屏技术在铍青铜热处理中的应用汽车轮毂轴承锻造工艺有限元模拟QT850—5球墨铸铁的热处理工艺682O14⋯磊