结合工程实例浅析桥梁的加固设计

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1、结合工程实例浅析桥梁的加固设计摘要：随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化，早年设计注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，桥梁耐久性差和年久老化，因设计失当或施工质量差等各种问题都显示出桥梁加固的重要性。文章通过对路桥梁的桥梁裂缝强度的复核和加固设计，对桥主梁采取了粘钢处理。关键词：病害分析，桥梁加固，粘钢abstract:withthedevelopmentofeconomy,thetrafficincreases,loadlevelchanges,payattentiontotheearlydesignmate

2、rialsaving,lowdegreeofsafety,andgenerallythincrosssection,securityreservesbylow,bridges,poordurabilityandlongyearsofaging,becausedesignmisconductorpoorqualityofconstructionproblemsshowtheimportanceofbridgereinforcement.inthispaper,throughmarketablebridgebridgecrackthereviewo

3、fthestrengthandthereinforcementdesignofmaingirderbridgeadoptedastickysteelprocessing.keywords:diseaseanalysis,bridgereinforcement,sticksteel中图分类号：s611文献标识码：a文章编号：1工程概况某高速公路桥梁建筑物级别为4级；设计荷载为：人群荷载为3kn/m,车辆荷载等级为汽车-lo级，不计加重；桥面结构型式为现浇钢筋混凝土3片t型简支梁，桥面净宽4.5m，梁高1.0m，跨径l3.5m，设计要求主梁及铺装层

4、采用c25混凝土，主梁钢筋用ⅱ级钢筋，主梁跨中挠度≤l/600，裂缝开展宽度≤o.2mm。高速公路由于交通量大，超载情况比较严重，沿线部分桥梁结构出现了不同程度的损坏，急需加固维修。2桥梁病害和加固原则部分盖梁存在竖向裂缝，主要分布在柱顶(盖梁上部)和盖梁跨中位置(盖梁下部)，裂缝宽度达o.3mm左右。原因分析：①现有车辆载荷和交通量大于设计值，盖梁设计安全储备不足。②上部结构横向联系减弱，支座脱空等导致单板受力，致使盖梁局部受力增大。危害性分析：盖梁的裂缝区域均为受力关键位置，如果对有发展趋势的裂缝不及时处理，势必影响桥梁的安全性和耐久性。加

5、固设计以结构验算和检测报告为依据，通过加固方案比选，力求以较小的工程量，合理的造价，方便快捷的加固工艺，来达到提高结构安全度的目的，同时注意减少对桥梁外观的影响，减少施工过程中对原结构的扰动及对现有交通流的干扰。加固中应用到的材料必须满足要求。3加固措施选择针对上述问题，本次考虑了两种加固设汁方案①主梁下部采用粘贴钢板；②主梁采用凿除两边翼板后，再在外侧增加两片梁。经反复比较，认为增加两片梁，要使桥真正运行良好，需新梁与旧梁共同受力，反之，效果不明显，而且施工难度大，很难保证设计要求。如将新梁放在中间，新建与加固工程量相差不大。而粘贴钢板加固措

6、施可以使梁的中性轴明显下移，减少受拉区混凝土中的拉应力，这对于提高梁的抗裂度和刚度十分有利，而且施工方便，同时能够满足设计要求。因此，设汁决定采用粘钢处理。4加固设计钢筋混凝土构件粘钢加固技术，是利用高强建筑结构胶，将钢板与混凝土粘接起来使它们构成整体联合工作，达到提高承载能力的目的。本次对桥梁进行加固处理，主要是对已有裂缝的主梁采用粘钢加固，使梁的受拉区强度提高，同时改善裂缝处的应力集中，使裂缝趋于闭合之势，使得裂缝尖端以上的应力由受拉变为受压。粘钢前裂缝截面的拉应力全部由钢筋承担，粘钢加固后裂缝截面的拉应力大部分由钢板承担，从而使整个截面钢

7、筋的拉应力减小。由此可见，受拉区已有裂缝的梁，经粘钢加固后，可以改善梁的受力性能，并约束混凝土的变形，阻止裂缝进一步开展，使裂缝截面的钢筋应力减小，从而推迟受拉钢筋达到屈服极限强度，提高梁的承载能力。因此，对于已开裂的钢筋混凝土梁，通过在受拉区采取粘钢加固措施可达到补强目的。根据《混凝土结构加固技术规范》，构件外部粘钢加固法适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件，但对于大跨度构件或可能经受反复荷载的结构，锚固区宜增设u箍板或螺栓附加锚固。考虑到本加固机耕桥的荷载特点后，即采用了增设u箍板和螺栓附加锚固措施。4.1钢板粘胶材料粘钢是一种新型结构加

8、固方法，这种结构加固技术的关键材料是粘结剂，粘结剂的各种力学性质直接影响结构粘钢加固效果。其各项强度指标如表1。性能品名密度/g.cm施工温度/℃使用