地铁沿线既有建筑地基加固技术.pdf

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1、122低温建筑技术2012年第7期(总第169期)地铁沿线既有建筑地基加固技术孙立娟，王红伟(中国建筑东北设计研究院有限公司。沈阳110003)【摘要】随着国内各大城市地铁建设的不断加快，地铁隧道穿越既有建筑群的情况频繁出现。因暴雨、不良地质及施工干扰的综合影响，少数地铁隧道上部的既有建筑发生了沉降。为了确保既有建筑结构的安全性，应对这一类建筑的地基进行加固。本文以某市地铁1号线隧道穿越某建筑小区为例，介绍了在地铁隧道内对沿线既有建筑地基进行加固的新技术。该技术提高了地基承载力，减少既有建筑物可能发生的后续不均匀沉降变形量。同时，文章中介绍了该项技术的设计构思及详细施工步骤，希望能给同类的

2、工程提供一定的参考。【关键词】地铁；既有建筑；地基；an固【中图分类号】TU472【文献标识码】B【文章编号】1001—6864(2012)07—0122—021项目背景筋混凝土，截面370mm×240mm。某市地铁1号线左、右线区间隧道均已穿越站东小区。(2)场地土构成及特征。人工填筑土层：以杂填土为在进行穿越施工时，站东小区1幢房屋侧(散水外侧)地面主，褐灰、灰褐等杂色，松散～稍密，稍湿～潮湿。段内分布塌陷，初始塌陷范围约1．2m(宽)×4．0m(长)×1．8m(深)，于地表，层厚2．0m。该层均一性差，多为欠压密土，结构疏至次日暴雨后，塌陷坑在雨水冲刷作用下，深度增加至松，具强度较低

3、、压缩性高、荷重易变形等特点。2．2m，连续数天暴雨导致坑深进一步扩大，达2．5m。粉质粘土：深灰色、灰黄色，可塑～硬塑含铁、锰质及钙2地表建筑物概况及工程地质条件质结核。呈透镜体状分布于卵石土上部，顶板埋深2．0～(1)地表建筑物概况。站东小区1幢和2幢为7层房5．0m。层厚2．Im。屋，房屋建成年代为95年，住宅层高2．8ram，总高度20．8m。卵石土：褐黄、黄色，以中密～密实为主，饱和，卵石含基础均落在粘土层上，地基承载力标准值为200kPa。垫层量7O％～80％，粒径以20—80mm为主，据钻探揭示，最大粒采用C10混凝土，基础埋深3．3m或3．6m(点式)，为C20钢径180m

4、m，夹零星飘石，充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结筋混凝土扩大基础，厚度200～400mlla。地圈粱采用C20钢或微钙质胶结。层厚19．40m。各土层计算参数见表1。表1各土层物理力学指标统计表(3)水文地质条件。根据区域水文地质资料及已有加强地表排水。在施工过程中，要保证既有建(构)筑物正勘察成果，拟建场地内地下水类型主要为孔隙型潜水和基常使用和结构安全不受影响，沉降控制要求高，需要对盾壳岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统(Q3)以上砂卵石层进行注浆加固处理。及中更新统(Q2)砂、卵石土中，两层砂卵石层富水性好，形最后，对小区的地质情况、建筑物的沉降情况进行综合成一整体含水层。

5、渗透系数K=12．94m／d，为强透水层。考虑，，拟定采用从隧道内自下而上的方式对小区的地基进3设计构思行加固的施工方案。首先，分析险情原因：该段地铁采用的是盾构施工，容4施工流程图及技术措施易对周围地层产生扰动或造成土层损失，使盾壳间与卵石隧道内打孔注浆施工流程见图1。层之间形成空隙。盾构掘进时引起地层损失和产生不均匀(1)管片开孔及安装止水装置。用取芯机在隧道拱的压力，造成建筑物不均匀沉降，存在结构变形、开裂的风顶部分打设一个外径为~130mm、深度为100mm的孔，由于险，这是险情发生的外因；另外因排水不畅导致雨水在地基管片配筋的间距一般为150mm(纵向)×245mm(环向)，取中

6、淤积，降低地基承载力，同时雨水反复冲刷塌陷坑，使土芯~130mm的孑L对管片不会造成损坏。详见图2。打设体压力向塌陷坑一侧释放，地基产生明显不均匀沉降，这是~130mm孔完成后，将混凝土芯取出，在同一圆心处打设外险情发生的内因。径qb75mm。深度为160mm，将预先加工好的止水装置安装其次，应改善小区的地表排水系统，增加部分辅助措施到管片开孔位置，具体安装形式见图3。孙立娟等：地铁沿线既有建筑地基加固技术123IHHH竺}_j图l隧道内打孔注浆施工流程图5注浆完毕后封孔示意5施工效果及技术特点在房屋地圈梁、房屋一层圈梁以及地面的适当部位布置观测点，地面高程得到了一定的回升，局部地面最大回

7、升高度为25mm，达到了预期的效果。同时，注浆全部结束14d后，对注浆效果进行检测，地基的复合承载力均值达320kPa，地基满足设计要求。图2隧道内打孔位置平面图地铁隧道内自下而上注浆加固，其特点如下：(1)隧道位于地下水位以下，采用预装止水装置，采用QC一150型气动冲击锚杆机将布设好注浆孔的,t,48钢管自一F而上打人土层后用止水球阀止水，注浆时打开止水阀，注完浆后关闭止水球阀，待注入浆液达到终凝时间后，拆除止水球阀