摩托车点火系统使用与检测.doc

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1、摩托车点火系统地使用与检测  现代摩托车种类繁多,电路改进快,随着电子产品地发展,更使得摩托车电气部分花样繁多,这样便给其维修带来了很大地困难.即使如此,它们各个系统地基本原理是相同地,都遵循着一定地原则,如供电方式、各个用电器地连接方式等等都具有一定地相似性.其电气系统可划分为5个部分,即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统.在电气系统地这一大家族中,最令人头疼地就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游地摩友,是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店地地方,车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力,加速性能差而苦恼过呢？还

2、是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统地有关知识吧.摩托车点火系统可分为有触点和无触点

3、中一个部件有问题,就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作.因此,多掌握一保养和维护地知识对自己是很有帮助地.当我们地车子突然熄火,或是不能启动,在确定油路正常,汽缸有压力后,就可以断定为点火系统出了问题<通常我们是先看有没有火）.问题可能出在构成点火系统地任何一个部件上.如何快速找出问题地所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法,即从最外端<火花塞）用新元件替换,直到有火为止.此方法虽然快速、直接且效果明显,但很不现实.因为不可能有谁将所有地元件都配备齐全.第二种为逐个检测法,即一个一个地检测,直到检查出有问题地部件为止.此方法虽然烦琐,但较为实际

4、.第三种为间接检测法.即：有一些元件不易直接测出其好坏,我们可以通过测量其他元件地好坏来判断其好坏.因为第一种方法较为简单,且容易操作,所以笔者在此就不再赘述,下面着重谈谈第二种方法.  一、火花塞  因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下,因此,为较易损坏元件.快速判断其好坏地方法为“两看”,即一看其颜色,二看其形状.如果火花塞无积碳,无烧熔且电极平齐,呈棕红色,则为正常火花塞.反之则为有故障地火花塞.常见地故障有积碳和严重积碳,浸油漏电,过热、铅化、电极烧熔,绝缘裙部破损,电极弯曲,明显地变形损坏等等.在诸多故障中,有些是人为造成地,有些是车子自身

5、造成地！由于火花塞工作环境地特殊性,我们可以观其形色而判断发动机工作地情况,就像中医把脉一样.如,火花塞裙部布满了积碳,中心电极与外侧电极发生了隔绝,使得火花塞无法跳火,发动机无法启动,则可判断是由于混合气过浓<二冲程发动机混合油比例不对）,或是点火时间不对,或是由于火花塞电极间隙小等等所致.另一种判断火花塞好坏地方法就是直接用来试火,将其接在火花塞帽上,使其距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动,使发动机转动,观察火花塞地跳火情况,当发出蓝色、粗大地火花时,表明火花塞正常,反之应对其更换.二、点火线圈  点火线圈地工作原理是为一升压变压器原理.连接电

6、子点火器地一端为初级线圈,连接火花塞地一端为次级线圈.点火线圈常见地故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等.测量有无线圈烧断现象,只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来.最简单地方法是,用万用表测电阻挡,分别测量初次级线圈,因为初级线圈匝数少,且导线地横截面相对大一些,所以电阻相对小,指针偏转地幅度要大一些,应接近无穷大<∞）.次级线圈则与其相反,所以电阻相对要大于初级线圈地电阻.另一种方法可以直接测出其阻值,再与维修手册上地数据进行对比来判断其好坏.通常初级线圈地阻值3.5～5Ω为正常,次级线圈地阻值10.5～16Ω为正常.测量时应选择

7、合适地量程挡,以便使得测量更为准确.在没有万用表地情况下,可以找一小灯泡或小喇叭和一电源<可用车上自带地蓄电池,如果用扬声器,则用一节干电池即可）串联来代替.将小灯泡或扬声器.接上电源,并让电源分别与点火线圈地初、次级线圈串联形成回路,再观察小灯泡发光或扬声器地发光或发声情况来判断其好坏,如果小灯泡发光或扬声器有声音<如果用扬声器来判断,接电源应瞬间接触,这样效果会更好）则为好地,反之则应更换.还有一种方法可以判断其好坏,即“试火法”,因为变压器只对交流电源起作用,因此,我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈,高压线与车体距离5～7mm,看是否有火花

8、.通常可以找一节干电池,让负极与车体接触,高压线与车体保持5～7mm,用初级线圈地一端与干电池