船舶航向自动控制系统.ppt

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1、第四章船舶航向自动控制系统§4-1船舶舵机装置的组成及控制系统分类一、舵机装置组成1、操舵装置2、舵机3、舵叶二、控制系统分类1、直接控制系统或称单舵系统、应急操舵。2、随动控制系统。3、自动操舵控制系统，又称自动航向稳定系统。4、航线自动控制系统，又称航向自适应控制系统§4-2船舶航行对舵机装置的要求1、舵机装置供电要采用两舷供电方式。其中一路应经由应急配电板供电。2、电动舵机的电动机采取连续工作制，有足够的过载能力，软机械特性，能堵转一分钟。3、舵机应能在驾驶台和舵机房两个地方控制，由转换开关转换。4、应

2、设有舵叶偏转限位开关，一般为±35°。5、自动操舵时，设有偏航报警，一般为±8°~±10°。6、设舵机失电报警和舵机电动机过载报警，但不设过载保护。7、在船舶高速满载情况下，舵应能自一舷35°转至另一舷35°。且所需时间不超过28秒。辅助舵机小于60秒。9、在驾驶台设有舵角指示器，其与操舵指令和实际舵角的误差＜1°。10、自动操舵仪应具有自动、随动和应急三种操舵方式，且能方便转换和相互联锁。11、舵杆直径>230mm的舵机，45s内提供替代动力；1万Gt以上工作30min,其他工作10min。§4-3自动操舵

3、的工作原理一、人工操舵的一般规律36090270180二、自动操舵原理及方框图常规自动操舵通常是指用电罗经或磁罗经检测航向偏差，在通过航向控制器进行舵角操纵，达到航向纠偏。其控制方框图如下：航向控制器舵角控制器舵机船舶舵角反馈航向反馈--φ*φΔφβ*β§4-4自动舵的执行机构舵机舵机[SteeringGear]一、泵控型液压舵机ACB：浮动杆追随机构[FloatHuntingGear]储能弹簧太软：无法转舵太硬：不起作用防浪阀(双联溢流阀)：防冲击，沟通高低压油路三点浮杆追随机构原理B2B1BAA1A2CC

4、1作用：加快转舵速度操纵杆变量控制杆反馈杆二、阀控型液压舵机使用单向定量油泵，转舵靠驾驶台遥控换向阀实现，油泵排油回泵的进口或回油箱。特点：系统简单，造价低；冲击大，可靠性差，油液发热量大，经济性差。接电反馈装置驾驶台操舵电信号油路锁闭阀锁闭油路锁闭备用油路溢流节流阀：调速安全阀：伺服活塞最大输出力夜控旁通阀：旁通、隔断液压缸缺点：2.转换遥控系统时间长1.液压伺服系统故障率大§4-4自动操舵的控制规律一、按比例控制的自动操舵Kp随船型而不同，对万吨船来说，一般为2~3，即偏航1°时，偏舵角为2~3°。比例系

5、数过大，将使船舶偏航振幅加大。因此比例操舵虽然简单、可靠，但航向稳定精度较差。当受一舷持续偏航力矩作用时，不能保证船舶的定向航行。二、按比例、微分控制的自动操舵式中，则，t实现比例、微分控制的方案1、航向控制器为运算放大器组成的比例、微分调节器其方框图如下：PD控制器舵机控制器舵机船舶舵角反馈航向反馈--φ*φΔφβ*β2、在舵角反馈回路设置比例、积分环节航向控制器舵机控制器舵机船舶比例积分航向反馈--φ*φΔφβ*β3、“游隙”机构的作用航向控制器舵机控制器舵机船舶舵角反馈航向反馈--φ*φΔφβ*β主驱轴

6、从动轴t三、比例、微分、积分控制的自动操舵控制方程式：其中比例和微分控制规律如前所述。这里的积分控制主要功能是要消除单向航向静差。当这种单向航向偏差出现在灵敏度以内时，将不会引起动舵。但这种灵敏度以内的小角度偏航，随着航行时间的增长，将引起船舶较大的偏航。积分环节的作用就是要将这种小角度偏航进行积累，当积累的偏航角度超过灵敏度时，给出一个纠偏舵角，此舵角即为积分舵角。即使这种单侧偏航角度超过灵敏度,但不对称偏航所引起的偏舵也是不对称的.因此时间长了，船舶也会出现单侧偏航.实际航海中,通常人为压一个合适的舵角航

7、行，以纠正单侧偏航。实现积分控制的方案:1、电动机积分环节：UCUCUI2、热积分环节：UIUC偏航加热器热敏电阻积分输出电源3、在舵角反馈回路设置微分环节-++-RRR或四、自动操舵仪中的常用调节环节1、比例舵角调节2、反舵角调节（微分舵，制动舵，纠偏舵）3、灵敏度调节。天气调节。调节规律为：风平浪静，灵敏度高；大风大浪，灵敏度低。4、航向调节。用于自动航行中改变航向。5、罗经匹配旋钮。6、自动、随动、应急操舵转换开关。7、航向警报消音按钮。§4-5自动舵中常用典型电路一、相敏整流电路许多自动舵中在用于偏航

8、信号检测和舵角反馈信号转换时，都采用自整角机作为检测元件。而自整角机输出信号为交流信号，其相位反映偏航方向，幅值反映偏航角度。因此，必须将其转换为直流信号，且其极性反映交流信号的相位，大小反映交流信号的幅值。能完成此功能的整流电路称为相敏整流电路。1、环形相敏整流电路UoutR11R12RfD3D4D6D5567ErefEinEref+-+-相敏整流电路分析条件：参考（调制）电压远大于输入电压Uou