隧道锚喷支护施工方案.doc

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1、锚喷支护施工技术方案一、工程概况邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道。起于湘潭至邵阳高速公路的终点周旺铺互通式立交桥，终点至方县的竹田，与规划的怀化至新晃高速公路连接，主线全长156公里。邵阳至怀化高速公路洞口至铁山段起点位于洞口镇贺家冲的石嘴响，终点位于怀化境内洪江市铁山乡的文昌阁，本段路线全长34.679Kmo第十六合同段起点里程Y⑵K99+200,终点里程K103+370,全长4.17Kmo1.1气候路线所经地区属中亚热带季风湿润气候，具有明显的季节特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集

2、中，无霜期长，春温多变，夏季多旱，严冬期短，暑热期长。气候对沿线施工的影响主要在雨季，全年降雨量大于1300mm,雨季多集中于四、五、六月份，约占全年降雨量的50%。因气候影响施工的是冬春交替期，一般在每年12月下旬开始至第二年二月中旬期间，约20天左右。年平均气温15.60最高气温为39.3°C,最低气温-7.6°CO1・2地貌、地质.水文1.2.1地形地貌本项目路线大致呈东西走向。主要跨越资水流域，由于水系发育，沿线地形侵蚀强烈。沟壑纵横，岸坡陡峻，地面相对高差一般在100~280m之间，山坡坡面自然坡度一般为15。〜55。，植被发育，灌木、乔木茂盛，通行困难。1.2.2

3、工程地质项目区在总体构造上地处江南地体之东南缘，雪峰山加里东一印支复合山链中段祁阳山字型前弧，山体走向均受构造控制。区内主要经历四次大的构造运动：即雪峰运动、加里东运动、印支运动及燕山运动，形成了一系列北东向延伸的褶皱和断裂构造。高速公路沿线发现断层10多条，以小型断层为主，宽度一般不大，多为压扭性断层，一般与路线大角度相交，且多被第四系地层覆盖，对路线影响较小，有利于路线的基础和边坡稳定。沿线无大的山体滑坡，山体基本稳定。总之本区域地质稳定性较好。雪峰山隧道前后地层地表主要为第四系洪冲积层及残积层，下部为无古界板岩。根据板岩的成分及变质程度，分为泥质板岩与砂质板岩。泥质板岩

4、软，砂质板岩较硬。1、雪峰山隧道围岩相对较好，除洞口段和断层破碎带有部分属II、m围岩外，大部分为iv、v类围岩。2、雪峰山特长隧道受5条断层影响,其中：ZK100+335~ZK100+640段断裂带影响最大。3、地震基本烈度小于VI度。1.3水文地质沿线地表水系较发育，地表水主要来源于大气降水，河水位受季节降水影响大。路线所经区域地下水包括岩溶水、基岩裂隙水和空隙水，受大气降水补给，水量随季节变化。沿线地下水对钢筋混凝土无腐蚀。雪峰山隧道段地下水主要为空隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水。覆盖层中的空隙水主要赋存于碎石土中，依靠大气补给，水位随地形与降雨波动，一般顺岩面下流，局部

5、以泉水的形式集中排泄，基岩裂隙水主要赋存于全强风化岩层中，水量较小，构造裂隙水主要是断裂带内的裂隙水和褶皱核部的裂隙水，由于区内断层和褶皱核部透水性较差，因此，推测构造裂隙水对工程的影响不大。1.4主要技术标准公路等级：高速公路（4车道）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120设计行车速度：80Km/h路基宽度:24.5m（分离式2x12.5m）1.5啟工条件线路位于邵阳、怀化两市境内，沿线有湘黔铁路，320国道、省道S220线、S221线以及县、乡公路与拟建公路交叉、相接或平行，交通比较方便。扩修320国道至线路K103+370段乡村公路约15Km（16、17、18、19合同

6、段共用），新修至雪峰山隧道出口便道约0.66Km,至3号竖井便道约8.328Km.电力由业主架设的高压线路接出。施工用水：从隧道口小溪抽水至山坡新修高压水池，供生产生活用水。筑路材料：块（片）石、碎石料场位于洞口县江口镇，距路线14Km;水泥从洞口县第三水泥厂购买，运距lOOKm;石灰在洞口县茶铺石灰厂购买，运距lOOKm;砂、砾石在黄桥镇明丰村砂场购买，运距120Kmo通讯与当地电信部门联系安装程控电话。1.6主要工程数量第十六合同段起点里程Y⑵K99+200,终点里程K103+370,全长4.17Km,主要结构工程为雪峰山特长隧道，另有双孔盖板涵一座，圆涵一座。其主要工程

7、数量为：（一）隧道（雪峰山特长隧道出口）左线隧道长3611m,右线隧道长3622m（本合同段）,竖井383ni。（二）路基土石方挖方41021m填方498219m3,土工格栅23255m（三）涵洞两座：1座2-4x4m盖板涵，涵长48.75m,一座1-①0.5m圆管涵，涵长18mo（四）防排水工程：浆砌片石边沟806.2m,路基盲沟546.2m,截水沟182.2m,PVC-Uf697.3m,中央分割带渗沟54.2m。护坡：C20现浇混凝土17.7m3,M7.5砌片（块）石205m路堑钢筋方格骨架锚