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1、XX市轨道交通三号线北延段土建施工X标段【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案编制：审核：审批：中铁X局集团有限公司XX市轨道交通三号线北延段施工X标项目经理部二00八年九月一、编制目的1二、工程概况1三、地质水文情况13.1地质条件13.1.1地形地貌13.1.2场地的地层岩性特征13.2水文特征4四、施工准备工作4五、防漏领导小组机构5六、施工投入计划76.1材料投入计划76.2设备投入计划76.3人力投入计划8七、堵漏施工方案87.1漏水可能原因分析87.1.1、桩体垂直度87.2.2.桩底以下透水夹层97.2堵漏施工方法97.2.1桩体垂直度外偏（
2、侧偏）而造成的漏水107.2.2由于透水夹层而造成的漏水107.3漏点的监控10八、施工注意事项11XX市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案一、编制目的根据以往车站施工经验，虽然各阶段施工严格控制施工质量，但总是有些位置因为种种原因血漏水，若不能及时阻止漏水，既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响，严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降，给整个基坑施工带来安全隐患。为了在开挖过程屮及吋堵住漏水，特编制此方案。二、工程概况龙归站有效站台屮心里程：YDK-17-946.000,车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m,线
3、问距为llmo本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,车线起点里程YDK-17-575.600,总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m,车站起点里程:YDK-17-820.200,^站终点里程：YDK-18-023.800,总长203.6m,南北两端均为盾构吊出井。本站围护桩为直径①1200@1350俪冲孔桩。桩间采用①600双重旋喷桩止水，根据设计要求穿过透水砂层不少于lm。三、地质水
4、文情况3.1地质条件3.1.1地形地貌本站地处广花冲积盆地，地形较为平坦，地表为公路、农田、耕地、水渠等。3.1.2场地的地层岩性特征龙归站地层屈第四系包括全新统（Q）和上更新统（Q），其下缺失屮更新统和下更新统。全新统由人工填土（Q）,冲积〜洪积砂层、土层（Q）、河湖相沉积淤泥质土层（Q）及残积土层（Q）组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层；基岩主要为第三系莘庄村组地层，是由砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。主要地层特征自上而下分述如下:1）人工填土层（Q）沿线人工填土层主要为杂
5、填土和素填土，部分地段地表为耕植土，颜色较杂，主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、屮粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、栓块或生活垃圾，大部分欠压实〜稍压实，耕植土一般呈可塑状，含植物根，标贯击数为9〜13击，平均9击。本层分布广泛，平均厚度2.32m,本层的层序号为"<1>%该层为I级松土，机械能全部直接铲挖满载。2）海陆交互相沉积层（Q）本层缺失。3）冲积■洪积粉细砂层（Q）呈浅黄色、土黄色、灰白色等，组成物为粉砂、细砂，含粘粒，级配较差，饱和,主要呈松散〜稍密，局部屮密状。标贯击数为3〜27击，平均11击。本层分
6、布较广泛,层厚0.60〜12.20m,平均厚度2.84m.□本层的层序号为该层为I级松土,机械能全部直接铲挖满载。4）冲积■洪积屮粗砂层（Q）呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物主要为屮砂、粗砂、砾砂，含少量粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密〜屮密状，局部为松散状或密实状，标贯击数2〜42击，平均16击。本层分布较广泛，且厚度较大，平均厚度3.19m。本层的层序号为”<3・2>”。该层为1级松土，机械能全部直接铲挖满载。5）冲积■洪积砾砂层（Q）呈灰白色、灰黃色、灰色等，组成物主要为砾砂，含少量粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密〜屮密状，局部为松散状或密实状，标贯击数
7、5〜44击，平均16击。本层分布较广泛，且厚度较大，平均厚度3.65m。本层的层序号为该层为I级松土，机械能全部直接铲挖满载。6）冲积■洪积土层（Q）呈褐黄色、青灰色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土、粉土组成，含少量砂粒,粘性土呈可塑状，局部软報状或硬報状；粉土呈稍密状，局部屮密状或密实状。标贯击数2〜29击，平均击数为11击。本层分布广泛，平均层厚3.15m。本层的层序号为-<4-1>该层为II级松土，机械需部分创松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。7）河湖相沉积淤泥质土层（Q）呈灰色、青灰色，组成物主要为粘粒，含有机质，局部含粉细砂，饱和，流塑状
8、,标贯击数2〜3击，平均2击。本层零星分布，厚度较薄，平均层厚2.
