柴油机结构及工作原理.ppt

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1、柴油机结构及工作原理2011年1月柴油机概述柴油机每循环冲程数（行程）可分为二冲程柴油机和四冲程柴油机。柴油机概述上止点下止点活塞行程曲柄半径气缸工作容积燃烧室容积气缸最大面积内燃机排量压缩比柴油机概述四冲程柴油机工作循环如图所示，由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成一个工作循环。柴油机概述1、进气过程进气过程是由进气门开始开启到进气门关闭为止。为了获得较多的进气量，活塞到达上止点前进气门就开始开启。当活塞到达上止点时，进气门和进气门座之间已有一定的通道面积。活塞由上止点下行不久，气缸内的压力很快低于大气压

2、力，形成了真空，空气在大气压力作用下经空气滤清器、进气管道、进气门充入气缸。当活塞到达下止点时，空气还具有较大的流动惯性继续向气缸内充气，为了充分利用气体流动的动量，使更多的空气充入气缸，进气门在下止点之后才关闭。柴油机概述在进气门关闭之前，由于气体流动惯性的作用使气缸内的气体压力有所回升，但由于气体流动的节流损失，气缸内的压力仍低于外界大气压力Pa，进气终点压力Ps约为(0.8—0.95)Pa。充入气缸的空气与燃烧室壁及活塞顶等高温机件的接触，以及与上一循环没有排净而留在气缸内残余废气的混合，使进气温度升高。进气

3、终点温度Ts可达30一65℃。2、压缩过程当进气行程终了时，活塞继续在曲轴的推动下越过下止点而向上止点移动。由于此时进气门和排气门都关闭，所以活塞上移时气缸容积逐渐减小，缸内空气逐渐被压缩，其压力和温度也随之逐渐升高直至活塞到达上止点时，空气完全被压缩至燃烧室内，此时压力可达30—50Kg.f/cm2，温度可达680—730℃，这就为柴油机概述柴油喷入气缸后的着火燃烧和充分膨胀创造了必要条件。柴油的自燃温度约在300℃左右，为保证柴油喷入气缸后能及时迅速燃烧和冷启动时可靠着火，其压缩终点温度应高出于柴油自燃温度的一

4、倍左右。压缩终了的状态参数主要决定于空气的压缩程度，也就是压缩前活塞处于下止点时气缸中气体所占有的容积(即气缸总容积Vt)与压缩后活塞处于上止点时气体所占有的容积(即燃烧室容积Vc)之比，此比值称为压缩比，以符号εC表示。εC=Vt/VC=1+VS/VC、做功行程(膨胀行程)在压缩行程接近终了，活塞到达上止点前的某一时刻，柴油开始(并经历一小段时间)从喷油嘴以高压喷入燃烧室而形成油雾状，并在高温压缩空气中迅速蒸发而混合成可燃混合气(这种在气缸内部形成可燃混合气的方式称为“内混合”)，随后便自行着火燃烧放出大柴油机概

5、述量热量，使气缸中的气体温度和压力急剧升高，最高温度可达2000℃左右，最高爆发压力可达60一90Kg.f/cm2(随燃烧室的结构型式不同而有所差异，增压及增压中冷柴油机此数值还要更高)。由于此时进气门和排气门是关闭着的，所以高温高压气体便膨胀而推动活塞内上止点迅速向下止点移动，并通过连杆的传递而迫使曲轴旋转对外输出动力。这样，热能便转化成了机械功。随着活塞的下移，气缸内的气体压力和温度也随之逐渐降低，待活塞接近下止点时，做功行程便告终了，此时缸内压力降到3—4Kg.f/cm2。，而温度降到800一900℃。柴油机

6、概述4．排气行程做功行程终了，曲轴靠飞轮的转动惯性继续旋转，推动活塞越过下止点向上止点移动。这时排气门开启，进气门仍关闭。由于膨胀后的废气压力仍高于外界大气压力，所以废气在此压差作用下，以及受活塞的排挤作用下，迅速从排气门排出。出于受到排气系统的阻力作用，因此排气终了时的缸内废气压力仍略高于大气压力，约为1.05—1.25Kg.f/cm2．温度约为300一700℃(在排气门附近)。由于燃烧室占有一定的容积，以及上述排气阻力的影响，因此废气不可能完全排出，留下的残余废气在下一工作循环进气时与新鲜空气混合而成为工作混合

7、气。残余废气愈多，对下一工作循环的不良影响愈大，因此希望废气排得愈干净愈好。柴油机概述柴油机一般由以下机构和系统组成：曲柄连杆机构和机体组件配气机构燃料供给系润滑系冷却系起动系机体组件机体组件主要由气缸体、气缸套、气缸盖和气缸垫等零部件组成。柴油机上几乎所有的零部件都安装在机体上，所以机体是柴油机的基础和骨架。机体组件机体组件主要由气缸体、气缸套、气缸盖和气缸垫等零部件组成。柴油机上几乎所有的零部件都安装在机体上，所以机体是柴油机的基础和骨架。机体组件气缸体机体组件气缸套由于气缸在高温、高压、活塞高速往复运动以及润

8、滑不良的情况下工作，磨损是很大的。为了提高气缸表面的耐磨性，有些发动机的气缸体用加入少量合金元素，如镍、钼、铬、磷、硼等元素的优质铸铁材料制成。但气缸体全部使用优质耐磨材料，将会造成材料的极大浪费。所以，近年来广泛采用在机体内镶入单独制成的气缸套结构。这样就可以用更加耐磨的材料做气缸套，以延长气缸的使用寿命。而气缸体则用一般铸铁材料做成，以降低成本。常用的气