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时间:2020-03-23
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1、经验交流高速公路沥青路面水损坏问题及防治对策李蓓(浙江浙交检测有限公司,浙江杭州310015)摘要:我国高速公路快速发展,沥青作为重要的施工材料被广泛使用,极大提高了路面平整性及耐磨性。但路面由于长期承载车辆重荷载,再加上其它外界因素,使得沥青逐渐丧失粘结性能,遇到降雨,便出现水损问题,降低了路面质量,也严重影响了车辆安全通行。因此,本文就高速公路沥青路面水损坏问题及防治对策进行分析,以供参考。关键词:高速公路;沥青路面水损问题;防治对策;中图分类号:U418.5文献标识码:A文章编号:1674―3024(2015)03-126-02中层沥青及混凝土的
2、孔隙率较大,而底层的孔隙率较小时,前言雨水容易进入表层和中层,并滞留在其中;当表层沥青和混我国高速公路施工规模迅速扩大,有效拉动了经济发凝土混合物孔隙率较低,而中层孔隙率较大时,雨水容易顺展。高速公路施工中,沥青作为重要施工材料被广泛使用,着表层渗入中层,并滞留在其中;当水滞留在表层或者中层不仅加大了路面的耐磨性,而且提高了路面的平整度,极大之后,沥青会发生离析现象,这时,如果出现车速过高,或提高了车辆运行安全。但高速公路在使用当中,由于长期受者载重过大,离析程度会加重等情况,沥青和混凝土便会分到车辆挤压,使得沥青出现离析现象,严重影响了路面的平离,使
3、得路面出现网裂、变形及坑洞等。整度,进而降低了路面质量及使用年限。因此,应采取合理2高速公路沥青路面水损坏问题防治对策措施,对出现的离析问题有效解决,才能提高公路质量及车辆运行安全。本文就高速公路沥青路面水损坏问题及防治对2.1做好路面排水工作策进行如下分析。在高速公路施工中,通常采用三层式施工方式,分别为1路面水损坏原因分析表层、中层及基层;其中基层和中层作为路面的结构环节,必须满足一定刚性和硬度要求,才能提高路面施工质量;而路面水损坏形成的原因不是单方面的,有日常车辆运表层由于车辆通行的缘故,通常采用孔隙率较大的沥青和混行、超负荷运载、路面温度变化
4、、雨季雨水影响等多重因素,凝土混合物,以增加表面摩擦力,提高车辆运行安全;但同以下就上述因素展开分析。样会有问题出现,当遇到降雨时,雨水会沿着孔隙进入中层1.1车速对路面水损坏的影响及基层,并停留在其中,导致该部位的沥青出现离析现象,车辆在路面上行驶会产生动水压力,该力随着车速增加长时间发展下去,会导致路面出现水损问题。为了避免这种而增大,当车速为40km/h时,压力为0.06Mpa,当车速为现象,施工时应在中层表面铺设一层沥青封层,以阻止雨水80km/时,压力增至0.24Mpa,当车速达到120km/时,压力下渗,从而减少沥青离析速率,进而有效防止了
5、路面水损问更大,和轮胎挤压路面的压力相近。当沥青受到这种作用力题。时,会发生离析现象,使得路面出现水损,严重影响了车辆为了避免雨水在超高路段集聚,应在超高侧路缘范围之正常运行。内设置水槽,使雨水沿着横坡聚集到水槽内,从而有效减少1.2车载对路面水损的影响了路面水损问题。水槽在超高路段的布置位置应合理安排,高速公路作为我国交通运输方式之一,在国民经济发展才能起到阻止路面水损的作用。如在超高路段,每100m设中发挥着重要作用。随着我国经济快速发展,车辆数量增加,置一个集水井,或者安装一些排水管及边坡等。运载量也较之前有所增加,使路面承受的压力迅速加大,造可
6、以在路面高程位置设置横向盲沟,以达到及时排出积成沥青出现离析现象。如我国交通运输规定,高速公路的后水的目的。横向盲沟除了能够排出积水,还能够将路基中的轴载重为100KN,但在实际运输当中,载重量则为180KN,一些自由水及时排除,不仅减少了沥青离析的问题,还有效严重超过了运载规定。这种情况长时间发展下去,将会使沥避免了因地下水上升而造成的翻浆现象。当盲沟设置在路肩青离析现象不断加重,再加上温度变化及降雨因素,导致路下面时,应在距离路肩20cm的部位施工,并在表面涂布一面出现水损问题,直接降低公路质量。层沥青材料,才能达到阻止渗水及排水的目的。如果横向盲
7、沟是用砖石砌成的,沟内应安装排水管,以排除集聚在沟内1.3路面产生坑洞的雨水。当沥青和混凝土混合不均匀时,便在不均匀部位产生较2.2在路中央设置分隔带大缝隙,经过车辆运行、挤压,缝隙便会不断扩大,形成局部性的坑洞。如果采用半开式沥青和混凝土的混合物,坑洞在高速公路施工中,为了将雨水及时排出,通常采用凸现象会更加严重。在这种情况下,如果雨水流入缝隙中,将型中央分隔带。采用这种措施之后,如果遇到降雨,雨水会会产生离析现象,无论是传统的沥青混凝土混合物,还是改顺着坡面流到路面两边,从而达到排水的目的。但在中央分性沥青混凝土混合物,都无法避免这种现象。所以,在
8、路面隔带的中间位置仍然会出现积水现象,造成沥青离析。为了施工时,需要将沥青和混凝土混合均匀,才
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