美国X-48C测试完成 民用意义大于军事意义.doc

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1、2013年4刀9山美国新型无人机X-48C顺利完成为期8个丿】的E行测试，波片称Z为翼融合体E机(BlendedWingBody——BWB),X-48C将X-48B的三个双发动机修改为两个，以减小噪音。X-48C增加了外倾尾翼，用于遮描机背的发动机，增强隐刁性能。测试数据表明E机具有噪音低、低速飞行稳沱性强等特点。美国空军有意在其基础上发展出一种远程多任务隐身战斗机，用于执行低空对地突袭，也可执行运输、空屮加汕等任务。X-48B.X-48C保密稈度远低于和X-47B和X-51,公开论文较多。与X-47B具有明

2、确的发展舰载无人战斗机H标不同,X・48家族目前停留在缩比样机阶段，处于早期的概念预研阶段，离明确丿W用目标还令相当的距离总的来说，X-48C测试完成，民用意义远大于军事意义。实际上X-48家族也是波咅未来民航客机的验证平台，1=1前波咅正携手NASA进行进-步的研究。波斤早在2007年7月就启动了X-48B的试飞，忖的之一在丁•推动N+3代木机计划，对2030年后未來商川飞机的先进概念进行探讨。所谓N+3代客机，就是比现有客机先进3代。目标如下：1.飞行噪声比现有联邦航空管理局噪声低71DBo2.氮氧化物比

3、现有标准减少75%3.燃料消耗降低超过70%4.1500米跑道起飞能力普通正常布局客机无法达到N+3代客机目标巡航升阻比对于降低飞机巡航阴力、改善使川经济性和增大航程诸多方面冇重大意义。泮通正常布局客机，以使用超临界翼型的波音737为例，马赫0.74巡航升阻比为18.2。对其改进设计，综合使用自然和主动层流控制、机疗使用脊状表面减阻、尾翼放宽静稳能度等多种手段，巡航升阻比不过20.9。若放弃常规客机的下单翼布局，改用支撑式上单翼方案，低干涉发动机巾舱，巡航升阻比可达到25.97。可视为常规布局民航客机的巡航升

4、阻比挖到了极限。诺斯罗普■格鲁门提出的波音737-500改进案巡航升阻比接近20oX-48B在马赫0.74卜的升阻比达到266超过了正常式布局。X-48C增加了外倾尾翼，目的之一在于减少噪声。可视为对N+3代客机噪声控制的努力。X-48处于缩比样机阶段，纠缠于X-48现在所使用的发动机或外形没有太大惠义，具体应用型号的发动机涵道比或会在20以上，采用推力矢量技术。波音777也玩翼身融合诺斯罗普■格鲁门以350屎级的波777-200为原型，采用翼身融介布局，取消乖尾带翼稍小翼，使用升力体机身，马赫0.83下升阻

5、力可达242配Z以涵道比20的推力矢量高性能涡扇发动机、先进材料。冇望接近N+3客机目标。航空技术从来都是军民两用能用于客机的技术自然对应用于军机大有裨益。如果对X-48进一步发展，其成果对于军用运输机、加油机也有相当重人的意义。美军早已在探索C-130的换代机型，而类似的于X-48的翼融合体布局也是方案2—。以后有空补完详稿及X-48BO