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时间:2020-03-23
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1、2015年第19期(总第172期)江西建材交通工程高墩变截面箱梁施工及质量控制■吴风水■福建新路达交通建设监理有限公司,福建南平353000摘要:本文以京台高速公路南平段中洋枢纽互通左线浮山特大桥36m预应力形基础上按支架的设计位置埋设预埋件。混凝土箱梁为例,本文结合工程实例,主要针对现浇箱梁贝雷架施工工对于支架支墩柱脚设置在承台顶面上的柱脚基础,由于承台已施艺及质量控制措施进行了阐述,供同行借鉴与参考。工完毕,需按支架柱脚设计要求采用重新植筋、现浇基础混凝土将各预关键词::现浇箱梁高墩现浇质量控制埋钢板按设计位置固定在承台顶
2、面,以确保在现浇箱梁施工过程中支架系统的整体稳定。1工程概况3.2支架施工中洋枢纽互通左线浮山特大桥位于福建省南平市延平区洋后镇,箱梁支架采用单孔钢管格构柱支架,即在两桥墩处各设置双排钢桥梁起点里程K56+3216,终点里程K57+7624,桥长14408米。上管格构柱。支架净跨距21m,每个格构柱支墩由竖杆及斜向立柱组成,部结构采用2×(4×40m)+2×(3×40m)+4×40m连续T梁+1×竖杆及斜向立柱均选用φ630×10mm带法兰盘的螺旋管,钢管横联选36m现浇箱梁+2×(4×40m)+2×(3×40m)连续T
3、梁,桥墩为薄壁空用φ426×6mm的螺旋管,横联和立柱之间采用加劲板焊接。钢管立柱心墩,桩基础。桥梁第七联采用预应力混凝土现浇箱梁,箱梁长3588顶面设置由φ630×10mm及529×8mm的螺旋管构成卸荷砂箱,卸荷米。箱梁桥面渐变宽,为单箱五室断面,梁体砼设计强度C50。箱梁为砂箱顶面设置工字钢承重梁,竖立柱顶面设置2根I56b工字钢,考虑到变截面等高简支梁,梁高20m,底板宽13517m~19308m,顶板宽后期贝雷片的整体下放拆除,斜向立柱顶面设置4根I56b工字钢。由1752m~2341m,顶板厚025m
4、,底板厚022m,腹板厚065m,翼缘板于该跨箱梁设计为变截面,在工字钢承重梁顶面按与线路呈9°夹角的宽度为20m,在桥墩支点截面处设置端横梁,端横梁宽15m。箱梁顶方向等间距安装321贝雷片作为主承重梁,贝雷片间距45cm,每4排贝板横坡与桥面一致,箱梁顶底板平行,各腹板铅锤。雷片为一组,贝雷片上、下弦采用加强弦杆予以加强。贝雷片顶面各节2总体施工部署点处横向布设I10的工字钢作为箱梁底模横向分配梁,分配梁间距由于跨桥梁位于山间谷地,为农田耕地,地表为第四系残破积层,75cm,分配梁顶铺设纵向背楞方木及木模组成的模板
5、系统。背楞采用箱梁施工的支架体系采用少支架施工方案,即支架采用钢管立柱为支方木10×10cm方木,底板下空箱位置方木间距30cm,腹板位置方木间撑体系,以贝雷梁为主纵梁的少支架法施工体系。少支架高程调整及距20cm,木模采用采用1220×2440×15mm竹胶板。卸荷由卸荷砂箱来完成;底模、侧模及内模选用木模;钢筋、混凝土及预3.21支架搭设应力施工采用常规施工工艺。支架搭设前,根据设计放样图对基础预埋件的标高和位置进行放少支架法支撑体系在确保安全的前提下,其柱脚优先选择坐落在样复核,以确定每根钢管立柱的高度;支架钢管格构柱
6、采用分单元及分两承台顶面,尽量避免或减少钢管立柱柱脚位于桥墩永久承台以外的节匹配法加工、逐节分段吊装的模式进行,按照技术交底的要求进行支土层或软基上,以减少软基处理,确保施工安全;位于两承台上的钢管架施工,确保施工精度,并满足安全施工要求。支架钢管支墩每安装至柱选用钢管格构柱形式,跨内侧格构柱钢管采用斜撑立柱的设计方式,一定的高度后,采用φ32的精轧螺纹钢和I56工字钢将钢管支墩与桥以减小纵向主承重贝雷梁的施工跨度,避免了大跨径箱梁少支架体系墩薄壁墩予以固定。设支墩的常规施工方法。支架搭设顺序为:根据支架施工图放样→支墩预埋件
7、预埋→基础3施工工艺施工→钢管格构柱加工及安装→卸荷砂箱安装→工字钢承重梁安装→3.1基础施工贝雷片纵梁安装→分配梁安装。对于箱梁支架系统布置在承台以外的钢管桩格构柱基础,由于钢3.22支架预压管立柱基础设置位置上层地表为表覆第四系冲洪积与残坡积松散堆积一方面为验证支架的承载能力,以确保施工安全,另一方面消除支层,需按支架系统设计计算要求对基底进行基础换填处理,确保地基承架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形并获取弹性变形参数,在支载力达到设计要求。在基础处理及整个施工过程中,应特别注意该基架搭设完成以后,对支架进行预压。根据
8、现场实际情况和条件,箱梁支础附近的排水,避免基础被水长期侵泡,降低基础的承载力。架采取袋装砂预压,利用塔吊将砂袋提升至底模上,再用人工就位,按地基处理好后,按设计要求施作钢筋混凝土条形基础,基础采用照梁体荷载分布情况堆码整齐,按照120%的设计荷载进行超载预压,C25砼,厚1
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