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1、钢桥面环氧沥青铺装坑槽快速修复技术贺晓川(武汉市城市路桥收费管理中心,湖北武汉430050)摘要:以武汉白沙洲大桥为例,对该桥钢桥面环氧沥青铺装的坑槽病害进行调研,分析坑槽产生原因。在当前沥青铺面坑槽修复技术调研分析的基础上,提出先进的坑槽修复技术应满足的要求。针对白沙洲大桥环氧沥青铺装坑槽修复的具体条件,提出了冷拌环氧沥青砂浆坑槽快速修复技术,介绍了冷拌环氧沥青砂浆的材料组成设计,拟在白沙洲大桥上应用。关键词:钢桥面铺装;环氧沥青;坑槽修复;环氧沥青砂浆中图分类号:U443文献标志码:B图１行车道断面铺装结构图2螺栓连
2、接段断面铺文章编号:１6７2-40１１(20１７)0１-0１26-03装结构DOI:１0．3969/j．issn．１6７2-40１１．20１７．0１．059白沙洲大桥重新开放交通后,随着使用年限的不断增0前言加,逐渐出现了病害,其中,坑槽为病害的主要表现形式,如图3所示。2１世纪开始,环氧沥青混凝土以其优良的使用性能广泛应用于国内多座大桥的钢桥面沥青铺装项目中。随着使用年限的不断增长,环氧沥青混凝土铺装的病害也逐渐出现,其中,坑槽是钢桥面沥青铺装最常见病害之一,不仅严重影响行车舒适性与安全性,而且会缩短桥面铺装的使用寿命
3、,甚至影响桥梁的使用安全。因此,钢桥面环氧沥青铺装坑槽的养护修复是养护单位的主要工作之一。对坑槽修复而言,采用修复材料进行填封是主要的处理图3钢桥面环氧沥青混凝土铺装坑槽[１]方式,按修复材料拌和温度分类,相应的修复技术有热修白沙洲大桥铺装层病害调研分析表明,坑槽病害主要集复技术和冷修复技术。相对于热修复技术,冷修复技术不需中于高强螺栓带附近,在荷载作用下,高强螺栓处易出现应对材料进行加热,节能环保,更符合国家倡导绿色交通的理力集中现象,因而容易导致铺装层破损,修复后也易出现反念,是未来坑槽修复技术的发展趋势。本文将结合
4、白沙洲大复破坏现象。形成的网状、块裂等病害没有及时处理,水分桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装的特点,讨论钢桥面环氧沥青沿缝隙进入,在交通荷载、气候环境、结构等多方面因素共同混凝土铺装的坑槽快速修复技术。作用下,病害进一步发展,转化为坑槽病害。1白沙洲大桥坑槽病害分析2环氧沥青混凝土铺装坑槽修复技术武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥,位于在长期对钢桥面沥青铺装养护的研究与工程实践中,已武汉长江大桥上游8．6km处,是连接武昌和汉阳地区的重经形成了许多坑槽修复技术,然而其中大部分是借用沥青路要通道。该桥于2000年9月竣工
5、通车,采用的铺装设计为面的坑槽养护技术,其养护效果往往不佳。对钢桥面铺装养改性沥青SMA。后桥梁在运营后不久,铺装层即开始出现开护管理单位而言,寻求先进的坑槽修复技术,是有效进行沥裂、壅包、滑移等不良现象。故于2009年７月采用环氧沥青青路面坑槽养护修复的关键。考虑到钢桥面环氧沥青混凝混凝土重新铺装,于2009年１0月重新开放交通。土铺装的特点,其坑槽修复技术应该满足以下几个要求。钢箱梁段原铺装为环氧沥青混凝土。其中,行车道一般2．1修复寿命长断面的铺装结构采用3层共７．5cm的环氧沥青铺装结构方钢桥面沥青铺装受社会的关
6、注较大,频繁修复会引发不案,每层厚度为2．5cm;行车道高强螺栓拼接带铺装结构采利的社会影响。以往采用的部分修复材料性能较差,修复工用2层铺装结构形式,上层2．5cm+下层5cm,总厚度为艺不合理,坑槽修复后很快再次发生破坏,产生了不良的经７．5cm,设置铺装宽度为螺栓拼接板宽度与两侧各１0cm;另济社会影响。因此,钢桥面沥青铺装坑槽修复应具有较长的一般车道断面材料选用IX型环氧沥青混凝土,连接带断面使用寿命。#的上层为IX型环氧沥青混凝土,下层则采用04７环氧树脂2．2强度形成快混凝土。铺装结构如图１~2所示。对于交通
7、繁忙路段,若修复材料强度形成较慢,封闭车道对交通流造成干扰,尤其在上下班高峰时期,增加交通拥收稿日期:20１6-１１-04作者简介:贺晓川(１98１-),男,湖北黄石人,硕士研究生,工程师,主堵的几率和程度,甚至影响整个路网的正常运行。修复材料要从事桥梁管理工作。强度形成快,可便于养护单位在夜间进行修复,第二天清晨·１26·开放交通,减少对路段交通的影响。表2冷拌环氧修复剂主要力学性能指标2．3工艺简便技术指标测试值建议值测试方法坑槽修复不宜占用太大空间,否则容易造成交通瓶颈。拉伸强度6h2．6-ASTMD638因此,需
8、降低对大型设备的依赖性,修复工艺尽可能简便。(25℃)/MPa24h１0．02≥１0断裂延伸率6h１95．5%-此外,简便的修复工艺还能节约人力和财力。ASTMD638(25℃)/MPa24h１3７．７%≥80%2．4节能环保热拌修复一方面要对材料进行加热,能源消耗量大;另可操作时间/min3１≥30ASTMD239
