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时间:2020-03-23
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1、经验交流道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题秦永前(山西省公路局晋中分局,山西晋中030600)摘要:预应力是一项非常复杂的工艺,虽然在我国起步较晚,但在道路桥梁施工中的应用极为广泛,但有时也会因在技术应用中,带给施工与结构质量一些潜在的隐患。因此,本文就以技术应用中常见的问题进行分析,并就道路桥梁施工中预应力的应用于存在的问题展开深入的探讨。关键词:道路桥梁;施工;预应力;应用中图分类号:U445.57文献标志码:A文章编号:1674-3024(2014)8-189-02如果在混凝土冷却凝固前就进行抽芯,会导致预留孔道引言的堵塞、塌陷,如果抽芯过慢,会导致橡胶抽被拔断,从而随着道路
2、桥梁的建设规模不断地扩大,道路桥梁工程中导致预应力钢筋无法畅通通过,对张拉效果造成影响,同时预应力的应用越来越广泛,但在以技术的应用过程中,出现对灌注施工过程的质量产生影响。的若干预应力技术问题,由于施工中常出现一些问题,给建2.4工艺问题筑工程施工及结构质量带来了潜在的隐患,因此,有关预应预应力超长束的一端张拉工艺被广泛的应用于大跨度预力技术存在的问题已经受到了很多专家的关注。笔者就此问应力连续箱梁底板预应力束的现浇过程中,即通过一端张拉将题进行分析,以提高施工过程中的操作水平,严格按照相关一束钢绞线拉直的工艺方法。我国的现阶段情况,跨越多、孔的规章制度进行施工操作,全面的提高道路
3、桥梁的施工质道长,连续箱梁一般为3跨~5跨,每跨30~50m,而且需要量,有效地防止安全事故的发生。经过试验才能确定其摩擦阻力。预应力桥梁的跨度达到30m以上,无论国内国外,都有着严格的规范标准,均需要通过两1预应力技术的概述端对称的张拉工艺来进行抵抗弯矩的施工,即桥梁跨中在有效1.1预应力的定义预应力、桥梁载荷作用下需要足够的抵抗弯矩。在模块承受外加载荷之前,对受拉模块中的钢筋,施加2.5后张预应力结构中张拉力的控制拉力,使拉筋上的模块产生压应力,用以抵消或减小外载荷预应力桥梁质量受到来自张拉力不能有效正确控制和产生的拉应力,减少振动和弹性变形,提高构件的刚度,推预应力的施工不规范
4、的不良影响,张拉力的施工中需要对预迟裂缝出现的时间,延长构件的寿命。应力筋伸长量进行有效控制,针对伸长值对张拉力进行校1.2预应力技术在道路桥梁施工中运用的原理对,张拉力的计量一般是1.5级的油压。在张拉作业时,每在混凝土工程中应用预应力技术,利用混凝土较高的抗一束张拉力都有所不同,应力筋的伸长值不容易进行准确的压特性和钢筋的抗拉特性,进行混凝土预应力构件的构建,计算,弹性模量难以规范取值,导致无法有效控制伸长量,使混凝土构建自身的预应力减小或者抵消因外荷载所引起影响整个工程建设,所以务必对张拉人员进行专业的教育培的拉应力,来达到延迟混凝土受拉伸部位的开裂,提高道路训,严格施工,避免
5、误差的出现。桥梁施工质量的目的。3预应力技术在道路桥梁施工中的应用1.3预应力混凝土结构的分类预应力混凝土结构分为体内预应力,体外预应力,有粘结3.1预应力技术施工钢材的选择和无粘结预应力,预拉应力及预弯预应力。无粘性预应力是预目前,我国道路桥梁工程使用的预应力钢材主要有冷拉预应力筋伸缩变形自由,不与混凝土粘结的预应力结构,预应力应力钢丝、预应力钢筋、普通预应力钢绞线、低松弛预应力钡筋全长涂有一层防锈材料,外包隔离层。体外预应力就是预应丝矫、直回火预应力钢丝以及低松驰钢绞线等。其中的低松弛力筋在混凝土构件体外,多用于斜拉桥和桥梁的加固和维修。钢绞线是一种新型的预应力钢材,具有经济、美
6、观、高效、施工方便的优点,施工时应根据钢绞线的性能参数和标准来选择2预应力技术在道路桥梁施工运用时出现的问题钢绞线规格和数量。影响钢绞线性能的因素主要有:表面状态、2.1裂缝问题几何参数、屈服荷载、断裂荷载、伸长率等,钢材的规格、尺温度差异造成的热胀冷缩,促使张拉前预应力构件产生寸、延伸率、松弛性等常作为钢绞线标准的参考因素。裂缝,尤其是钢筋混凝土结构的桥梁公路,使用中不可避免3.2预应力技术施工锚具的选择的会产生裂缝。锚具按锚固性能分为摩阻锚固和机械锚固两种方式,摩2.2波纹管堵塞阻固锚适用于有粘结的构件,机械固锚适用于所有构件。摩波纹管的弯折扭曲、套管接头松动等现象,是由于施工阻
7、固锚应力损失较小、连接较为方便,选择时应满足张拉的过程中,施工人员定位不够准确、违反施工规范或不严格执工艺要求,固锚过程中应力筋的内缩量符合国家标准,当预行施工规范造成的。波纹管局部出现破裂的现象,一般是由应力筋锚具组装件达到实测极限拉力(F)时,除锚具设计于施工人员在浇筑混凝土时,振捣混凝土的操作失误造成允许者外,全部零件均不应出现肉眼可见的裂缝或破坏。对的,如果不及时进行更换,致使混凝土的水泥浆会渗漏到波于机械固锚,除必须满足静载锚固性能外,还须满足循
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