软土路基吹填砂施工方法.pdf

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1、施工技术广东建材2010年第5期软土路基吹填砂施工方法张耀海(广州市第一市政工程有限公司)摘要：广州东沙至新联高速公路先行试验段位于广州市番禺区大岗镇及中山市黄圃镇境内，附近匮乏粘性土或其它可填材料，工程项目利用珠江河道的丰富砂源，采用吹填砂外设包边土作为路基结构型式，但施工技术规范中没有吹填砂路基施工工艺及质量检测、控制标准等详细的旅工检控标准，本文对该工程软土路基吹填砂的施工工艺、施工方法进行了介绍。关键词；吹填砂；包边土；压实；施工监测广州东沙至新联高速公路先行试验段位于广州市番禺区大岗镇及中山市黄圃镇境内，起点桩号为k41+080

2、，终点桩号为41+800，路线长0．720I(m。所在区域为珠江三角洲水网平原区，地势平坦，地面高程0．4"-'2．9m，农田、池塘分布广。地质表层为第四系覆盖层，下伏燕山期花岗岩，不良地质主要为软土，软弱土层厚17．70"-'32．80m不等。主要工程量有：路基土方28。34万m3；防护、排水365m-’；桥梁105．．5m／1；涵洞182．241m／4道；通道73．47m／2道。工程项目利用珠江河道的丰富砂源，采用吹填砂外设包边土作为路基结构型式，包边土和封顶土厚度为50cm。但在我国现行的施工技术规范中没有吹填砂路基施工工艺及质量检

3、测、控制标准等详细的施工检控标准，本文对该工程软土路基吹填砂的施工工艺、施工方法进行简单介绍。1路基材料分析砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在珠具。按设计文件提供的平面、断面的数据，对堤轴线、轴线折点及坡脚边线等进行精确放样，并打桩作施工控制的标记。土工布模袋铺设定位完成后及时进行灌袋作业。3．2．5泵船输砂灌袋先进行第一层土工织物充砂袋施工，在有一定施工长度后，作业面扩大，然后对第二层的充砂袋进行施工。每只充砂袋的长度在25--一30m之间，宽度根据施工要求进行设置：充填口布置在

4、袋体表面，充填口数量按20m2左右布置1个。充填工序按照充填、迸浆、二次充一78一江三角洲河滩地段修建高速公路，利用河砂吹填路基，既可充分利用资源、疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取吹填砂，粘土包边的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。因此，砂土与粘土结合部位的压实度控制便成了施工中一个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。通过对粘土及砂采样进行分析，

5、各项物理性能指标如表l：表1项目塑性天然最佳最大土质液限塑限指数含水量干密度粘土3120．510．514％～15％lO％～12％1．92N1．95河砂02％～3％9％～13．9％1．67～1．77对取样的部分河砂进行颗粒分析，不均匀系数Cu值在2．2"3．6之间，即河砂的级配不良，天然条件下不填、袋内砂体厚度满足设计要求的次序进行，袋体充填饱满度控制在85％，充填厚度控制在0．5"0．7m，保证充砂平整、填实，逐层加高；袋体按垂直于围堤轴线分层铺设，堆叠整齐，上下袋体错缝铺设，同层袋相互挤压。充填砂袋在制作、运输、堆放、铺设充填等过程中应

6、注意保护，不得出现袋体损伤和老化现象；沿围堤轴线方向缝接方式采用包封法。利用35支三股锦纶线缝制，缝制后强度不低于原织物强度的90％。袋体充填后做好覆盖保护，防止施工船舶、机械等对袋体的破坏。袋体逐层加高，两层袋体充填时间间隔为大于24小时。●广东建材2010年第5期施工技术能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。因此采用吹填填筑的施工方法，有利于砂路基的密实。2施工方案的选择2．1吹填砂与包边土同步施工法原施工图设计方案中，路堤填筑的施工方案为g路堤填筑由包边土填筑和吹填砂两部分组成。软基处理完并铺设

7、土工格栅后，进行路堤填筑，先填筑路堤外侧包边土第一级台阶60cm，再分两层吹填砂，然后再填筑第二层包边土60cm，分两层吹填砂，直至路基顶，最后进行堆载预压，预压期满、沉降稳定符合设计要求后进行封项土层的施工。优点：施工时层次明确，易于进行施工的组织安排，并且在路基平整度、宽度、横坡、标高各项指标的控制上容易掌握，压实度也能达到设计要求。缺点：第一，在施工中，砂与粘土始终处在相对水平的同步施工状态，无论砂的施工采用吹填或是干砂拉运至现场后进行水压密实，包边土在整个路基填筑过程中始终处在浸泡状态；而且包边土施工后，砂中的水难以从侧面排出。第

8、二，砂与粘士在压实中，由于最佳含水量、可压缩性、压实厚度的差异所造成结合处的错台现象，给压实带来一定困难，难以保证压实度。第三，砂的施工对外界环境要求少，只要能充足的灌水压实，便能正常施工；而