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1、砂卵石层中钻孔桩成孔工艺研究第1章工程概况北京地铁9号线第1合同段工程位于北京市丰台区，线路呈南北走向。本合同段工程项H包括丰台科技园站、郭公庄站〜丰台科技园站区间。丰台科技园车站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出口）。1号风道位于车站东南端3号出入口以南，2号风道位于车站东北端4号出入口以北；1、2号出入口位于车站西侧，3、4号出入口位于车站东侧，5号出入口（安全出入口）位于车站东侧4号出入口及2号风道之间。车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长170.15m,标准段宽度20.9m,车站顶板覆土厚度4.
2、6m,底板埋深18.2m,盾构井位置为19.7mo车站主体围护桩采用©1000钻孔灌注桩223根,4160m,桩端深度:25.6m。车站附属围护桩釆用4）1000钻孔灌注桩336根,5376mo1号风道为单层箱形框架结构，风道口及风道与主体接口位置宽12.87m,斜长17.42m,南北向长34.2m,基坑深13.8m,钻孔桩65根,东侧距离新改移马草河3.6〜4.Im,围护结构采用围护桩+钢支撑体系。2号风道为双层局部单层箱形框架结构，与主体接口位置宽15.35m,风道口宽15.Im,东西向长38.3m,南北向长32.65m,钻孔桩6
3、8根,双层段基坑深18.8m,单层段基坑深14.3m,周围场地开阔，风道施工范围内没有控制性管线，采用围护桩+钢支撑体系。1号出入口与主体接口位置宽7.Im,出口位置宽6.7m,东西向长34.52m,南北向长38.16m。钻孔桩48根。2号出入口与主体接口位置宽7.Im,出口位置宽6.7m,东西向长31.72m,南北向长41.64mo钻孔桩54根。3号出入口与主体接口位置宽7.Im,出口位置宽6.7m,东西向长29.55m,南北向长39.6m,钻孔桩59根。基坑最深处为地面向下16.16m,宽11.4m；东侧距离新改移马草河约2.5〜
4、张，4号出入口南侧为I口马草河，施工期间将废弃。为了减少对新改移马草河影响出入口用护结构主要采用围护桩+钢支撑支护体系，出入口地面位置采用土钉墙支护体系。4号出入口与主体接口位置宽7.Im,出口位置宽6.7m,东西向长37.32m,南北向长37.76m，钻孔桩42根。基坑最深处为地面向下14.06m,宽11.4m；横向通道位置采用围护桩+钢支撑支护体系，出入口地面位置采用土钉墙支护体系。车站附属结构采用明挖法施工。车站南侧为明挖区间，北侧为看构区间，车站北端设盾构始发（左线）/接收（右线）井，左线盾构机始发时，后配套设施可放置于车站内
5、。基坑部份采用上部土方放坡开挖、挂钢筋网片喷射殓支护，下部钻孔灌注桩+挂钢筋网片喷碗+钢支撑复合支护措施。部分采用土钉墙支护体系。第2章工程地质情况及周边情况调査2.1工程地质情况丰台科技园站位于永定河冲洪积扇的屮上部，地层根据地勘报告，依次为粉土填土层、杂填土层、粉土层、粉细砂层、砂砾卵石层，砂砾卵石层大部分粒径在30cm以下，最大粒径超过30cm,从探孔挖出卵石看，大粒径呈扁平细长型。91#桩98#桩2・2周边情况调查丰台科技园车站主体结构位于基地屮环路（五圈路）与规划万寿路南延路交叉路口下,呈南北向布置，现状基地屮环路路宽约40
6、m,至站位四侧30m止。站位西侧为大片荒地，东侧为少量树木。站位西侧5m为现状南北向马草河，宽约6m,深约2m,至站位屮心处折向东行。马草河需要在车站第二期施工前改移至站位东侧。车站周边多为荒地，基本尢影响车站及附属设施施工的地面建筑物、地下构筑物。有一•条排污用的马草河穿越车站及出入口；西侧地面现有一处雨水泵站。为了解该车站施工区域是否存在地下空洞现象，给施工提供参考资料，保障工程顺利安全地进行。项H部将空洞探测方案报监理工程师批准后，并委托北京雅友通路政管网技术有限公司对指定区域地下20m范围内进行空洞探测，及対周边的地下管线进行
7、调查和探测，测区内探测结果为：侧线布置的范围内，排除地下管线的异常、地面现场干扰的异常，没有发现明显的空洞异常。地下空洞探测探井分彳IJ：丰台科技园1号探井:结论：1、地层：卵石颗粒对成孔影响较小；据调查塌孔现象严重;2、环境：周边环境简单，环境因素对施工影响小；3、水位：位于桩底以下，对成孔没有影响；4、成孔机械：丰台科技园站采用旋挖钻机存在漏浆和塌孔等严重问题。第3章各种成孔工艺分析各种工艺对比:工艺特点优点缺点高频液压振动取土成孔通过高频液床振动锤将外套管下沉至设计标高，然后用取土仓或人工取出套管内的土石，待下入钢筋笼、灌注混凝
8、土后拔出外管。无泥浆污染,外套管穿透能力强,速度较快。桩位附近有振感;遇大块卵石吋,存在安全隐患。冲抓成孔通过冲抓型的抓斗将槽内的土石块抓出，配合重凿使用，在卵石地层屮具有很强的成孔能力。适合於复杂地层如沙卵石、嵌岩及含
