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1、深基坑降水试验分析总结屮铁十五局集团城交公司曾良峰刘文【摘要】昆明地铁首期工程土建13标，两站三区间。两车站主体采用明挖法，结构底板主要位于圆砾(3)1,局部为粘土(3)1-1层，属II类围岩，稳定性较好。根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。地下连续墙底进入圆砾层。部分粘.十-层缺失，根据圆砾层透水系数13.Om/d,(3)1圆砾层相当连通器，给降水带来了一定的困难。【关键词】深基坑圆砾层降水1、工程概况昆明市轨道交通首期工程包含1号线1期、2期及2号线1期，沿南北走向。线路起于昆明市盘龙区汽车北
2、站，经盘龙区、站官渡区、终于呈贡新区广电大学站。全线共设31廉车站。金星站位于北京路与金夏路交叉口的地下，沿北京路布置，车站设计起终点里程为右IIDK6+882.351〜右IIDK7+055.451o北京路为双向车道,通行宽度为25米，今夏路为双向车道，通行宽度为15米。站位的东北侧是金星加汕站；西北侧为国土资源大厦；东南侧为金星小区住宅楼；西南侧为省人民检查院。主要控制管线有：沿北京路南北走向一根3000*1500雨水沟道(砖),埋深约2.18m,与基坑最小距离约12.99米，一根直径1000污水管，埠深约2.68m,与基坑
3、最小距离约7.99米，一根2000x2000的供电沟道，埋深约2.79m,与基坑最小距离约4・04米,一根直径325煤气管，埋深约1.52m,与基坑最小距离约3.82米。基坑底部地墙以上師采用旋喷桩进行水平封堵。2>工程地质与水文地质条件根据围护设计说明，场地主耍的工程地质条件与水文地质条件如下：2.1工程地质条件1)人工填土层(Q"4m「)%1“杂填土：分布较连续，厚度1.50〜2.40m,平均厚度1.69m。处基坑开挖深度范围内。褐灰、黑灰。稍密，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。2)第四系全新世
4、冲洪积层(Q*4al+Pr)该层由②1层粘土、②3层粘土、②F层粉土、②"5泥炭质粘土等组成。厚度一般0.6m~3.0m,各层特征分述如下:%1J层粘土：褐黄色，硬塑,局部坚硬,屮压缩性。含云母、氧化铁，含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深1.50〜1.80m,厚度0.60〜1.50m,平均厚度0.95mo建议地基基木承载力取。~o=150kPao②"3层粘土:褐灰、深灰色,可塑，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埠深2.30-3.30m,厚度0.60-3.00m,平均厚度1.45mo建议
5、地基基本承载力取o^o=130kPao②"4层粉土：褐灰、灰色,稍密，中压缩性。夹粉砂薄层，分布不连续，层顶埋深1.60〜4・00m,厚度0.80-2.30m,平均厚度1.55m。仅部分孔段揭露。建议地基基木承载;力取。^o=150kPao②"5层泥炭质粘土:黑灰、黑色，软塑〜可塑,高压缩性。有机质含量约12〜40%,局部有机质含量大于60%,相变为泥炭。分布较连续，层顶埋深2.20〜2.60m,厚度0.50。仅极少数勘探孔内揭露。建议地基基本承载力取。*o=50kPao3)第四系上更新世冲洪积层(Q3al+pl")%1“层圆
6、砾：深灰、兰灰、褐黄色，屮密〜密实，屮低压缩性。Dmax二80~100mm,Dav=5〜20mm,圆形及亚圆形，级配较羌,>2mm颗粒质最约占总重的60%,砾冇成份为砂岩及灰岩，中等风化。20〜25m以上以粉土、粉砂为主要充填物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。连续分布，且厚度大，均未揭穿,层顶埋深3.30-5.50m,处基坑开挖深度范围内及基底以下，建议地基基木承载力取。*o=350kPao③八12"层粘土：褐黄、兰灰、灰色，硬塑,局部可塑,中压缩性。局部含5-15%砾石，砾石成份为砂岩及灰岩
7、，屮等风化。为圆砾层屮的夹层，分布不连续，厚度0.40〜2.50m,平均厚度0.98m,层顶埋深&10〜37.60。主要分布于基底及基底以下段。建议地基基木承载力取o"o=150kPa。③f层粉土：褐灰、灰、深灰色，屮密，屮压缩性。局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量3—15%,局部夹腐木。为圆砾层屮的夹层，分布不连续，厚度0.30〜2.60m,平均厚度1.33m,层顶埋深11.00〜33.90。主要分布于基底及基底以下段。建议地基基木承载力取。"o二160kPa。2.2水文地质条件木站处盘龙江与金汁河Z间，盘龙江在本站西侧5
8、50〜700m,金汁河在本站东侧1100〜1200m。勘察期间测得木站盘龙江水位标高为1891.00〜1892.00m,金汁河水位标高为1900.00〜1901.00m。与本站均有水力联系，其中金汁河河水往区间段排泄;盘龙江则在水位高时，其补给本场区，当水位较低时，场区地下水
