沥青路面坑槽破损类型和修补方法.pdf

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1、第4期(总第147期)2010年8月中圄子跋工农No．4(SeriaINo．147)CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug．2010沥青路面坑槽破损类型和修补方法吴莉萍(上海市浦东公路养护建设有限公司，上海200137)摘要：通过对坑槽破损类型及成因的研究，将坑槽分成表面层产生坑槽、表面层和中面层同时产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽和刚性组合式路面上产生坑槽等4种。针对目前的坑槽修补技术进行了全面的介绍和分析，包括挖补法、填料法、喷补法、热再生法等4种。给出了坑槽修补的工艺步骤：坑槽成型、坑槽清理和干燥、涂黏结层、修补材料准备和摊铺、坑槽压实、封边修整工作等6大步。关键词：沥

2、青路面：破损类型；坑槽修补工艺中图分类号：U418．6文献标识码：A文章编号：1004-465512010)04_0011—03坑槽是沥青路面局部破损中最常出现的一种．而坑槽修补是沥青路面日常养护维修T作中一项难度很大而又费丁费时的T作。沥青路面出现坑槽．引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是正常荷载的1．5。2．0倍。假如对路面坑槽不进行及时的修补和加强．在荷载冲击作用下．坑槽破损速度会加快并且连成一片．导致路段局部大面积的破坏。从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路面的使用寿命。对沥青路面坑槽损坏形式进行研究．有助于在维修养护时对不同类型坑槽的识别．进而有利于开展坑槽修补工作。同时也可以依据不同

3、类型、不同严重程度的坑槽采取相应不同的维修养护措施⋯。1沥青路面坑槽破损类型1．1表面层产生坑槽由于沥青路面表面的水进入并滞留在表面层沥青混合料中．在快速行驶荷载的重复作用下。反复产生的动水压力．可使表面层的沥青胶结料从集料表面剥落下来。路面自上而下渐渐会形成坑槽。这类坑槽深度通常为2。4cm．是各类坑槽中最早出现，也是出现数量最多的一种。由于沥青混合料的不均匀性．坑槽总是首先产生于局部沥青混合料空隙率较大处．故经常是随机分布的一个个孤立的坑槽。1．2表面层和中面层同时产生坑槽降水时间较长或路表有积水．水渗入上面层后有较长时间通过薄弱处渗入到中面层．并且滞留在上面层和中面层内。大量快速行驶的荷

4、载使此两面收稿日期：2010—04--08作者简介：吴莉萍，女，工程师，本科学历，研究方向：公路养护。层内的沥青混合料中的沥青从集料上剥落．从而使沥青混合料失去黏结强度。导致路表面产生变形、网裂和推挤．最后出现崩解．许多大块破碎料被荷载带离．形成坑槽。这类坑槽完全形成后深度一般为9～10cm。此类坑槽产生的数量不是很多。1．3底面层和基层间产生坑槽路表水透过沥青面层(两层式或三层式)滞留在底面层和基层之间。在大量高速行驶荷载作用下。自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层细料．形成灰白色浆。灰浆又被荷载压挤．通过各种宽窄不同和形状不同的裂缝(横缝、纵缝、斜缝、网缝)压挤到路表面：荷载经过后．自

5、由水和部分灰浆又回流到底面层和基层之间。这样一上一下．如唧筒的吸排水作用．反复冲刷裂缝．致使裂缝两侧周围产生新裂缝及碎裂破坏．而且时间一久会出现以裂缝为中心的局部下陷形变。当挤出的灰浆数量多时。可能立即产生坑槽；当数量少时，可使面层形成局部凹形变或网裂．路表水更容易渗入到基层顶面．并形成恶性循环．最终导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后．通常深度都>10cm．并且大多数出现在荷载量较大的行车道七或重载车辆较多的公路上。1．4刚性组合式路面及桥面上产生坑槽在水泥混凝土板上铺筑沥青面层的刚性组合式路面也是沥青路面的一种。沥青面层与水泥混凝土板之间的黏附性处理不好．路表水透过沥青面层滞留在水泥混凝土板上

6、．在行驶荷载作用下会产生唧水压力．致使两者之间的黏附性变得更差。并且出现分层．在行驶荷载的水平推力作用下而出现剥落和脱皮．最终产生坑槽。这类坑槽一般常出现在桥面上，且大多数是成片出现。虽然桥梁、立体交又中圄千跋暑张吴莉萍：沥青路面坑槽破损类型和修补方法2010年第4期和通道等构造物上沥青混合料面层铺装的面积不大．但其单位面积出现坑槽的数量最多。按坑槽破损的大小及严重程度分如下几类。1)轻微破损。沥青表面层局部剥落、松散而产生小而浅的坑槽，坑深≤2．5cm，坑槽面积<1m2。2)中等破损。沥青表面层小面积剥落、松散而产生小面积坑槽．坑深为2．5～4．0em，坑槽面积为1．3m2。．3)较严重破损

7、。沥青表面层和中面层出现网裂和局部沉陷而产生较深的小面积坑槽，坑深4．10cm．坑槽面积为3m2。4)严重破损。整个沥青面层出现网裂和局部下陷形变而产生的深坑槽。坑深>10crn：或小面积坑槽连成一片成为大面积坑槽．坑槽面积>3m2。2坑槽修补方法坑槽修补主要是针对坑槽、局部网裂、龟裂等病害的修补和加强．同时还可以对拥包、局部沉陷以及滑移裂缝等病害进行修补。通常沥青路面坑槽修补的方法是测定破坏部分