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时间:2020-03-23
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1、2016年第10期(总第187期)江西建材交通工程桩基托梁挡土墙在桥改路设计优化中的应用■徐国成■福建省交通规划设计院,福建福州350004摘要:本文从桩基托梁挡土墙概述入手,分析了桩基托梁挡土墙在桥改路设计米位于挖方地段,刷坡中覆盖土较不稳定,对大桥构成安全隐患。应福优化中的实际应用,旨在为其他公路路基支护工程设计提供参考。州平潭海峡大桥有限公司来函要求,为加快施工进展,最大限度减少工关键词:桩基托梁挡土墙桥改路设计优化期损失,节省投资成本,必须进行优化设计。经过福建省交通规划设计院和多次专家会多方案论证,将平
2、潭海桩基托梁挡土墙是一种挡土墙和桩组合而成的支挡构造物,通过峡大桥右线桥第一联第一跨40米箱梁优化为路基方案定为:其中路线托梁连接,挡土墙承受的作用力能够通过托梁传递给桩基,从而提升地YK41+463735~YK41+471735段左侧属于填方段且位于浅海滩围基的承载力。桩基托梁挡土墙结构应用十分广泛,对于解决公路路基区,区域内地基土以淤泥质土为主,持力层埋深较厚,难以采用一般的承载力较低的问题有着重要的作用。挡土墙结构形式,因此该段挡土墙采用了桩基托梁式挡土墙。(1)挡土1桩基托梁挡土墙概述墙采用衡重式,墙
3、高80m,墙身采用C15片石海工混凝土。(2)托梁采在桩基托梁挡土墙中,通过托梁能够将挡土墙和桩连接起来,在托用C35海工混凝土。(3)桩基采用双排钻孔桩(16m×16m),桩长梁上方是挡土结构物,即挡土墙,在托梁下方是桩,通过托梁能够将挡90m摩擦桩,共4根桩。(4)锁口、护壁采用C35海工混凝土。土墙承受的荷载传递给桩,而桩接受荷载之后能够通过摩阻力或桩端土的支撑力传递给土层,这就将挡土墙、托梁与桩形成一个整体来承担挡土墙承受的荷载。在公路新建或公路改建的路基工程中经常会用到[1]桩基托梁挡土墙。1.
4、1适用条件桩基托梁挡土墙主要适用于承载力较差的路基,例如覆盖土稳定性较差、坡度较陡的边坡以及基岩埋置较深等路段的路基都可以使用桩基托梁挡土墙。对于既有线路来说,新建的与陡坡路堤平行的第二图1平面示意图图2优化后横断图线,如果采用临时支护结构难以满足施工安全和行车安全,则可以考虑3桩基托梁挡土墙设计计算选择采用桩基托梁挡土墙。在刷坡的过程中,如果达到制定的边坡等桩基托梁挡土墙计算中,上部采用衡重式挡土墙,按照单位长度级,而覆盖土层的稳定性难以达到要求,且挡土墙难以按照设计方案实1m进行验算,墙后填土的土压力计算采用
5、库伦土压力理论,挡土墙自施的时候,则可以考虑采用桩基托梁挡土墙。身水平抗滑及抗倾覆稳定可转化为桩基的水平和竖向承载力验算。拖1.2桩基托梁挡土墙的主要形式梁的内力计算按连续梁或者支端悬出简支梁进行内力计算。挡土墙底按照工程设置的位置可以将桩基托梁挡土墙分为路堤式桩基托梁部桩基为双排,不同位置的桩基在整体稳定中的作用是有差别的,计算挡土墙和路肩式桩基托梁挡土墙,而根据挡土墙结构物的形式则可以中进行了简化处理,对桩基沿挡土墙长度方向进行了平均分配。分为衡重式桩基托梁挡土墙和重力式桩基托梁挡土墙,在工程实际的4桩基托梁
6、挡土墙设计及施工应用过程中,经常使用到的桩基托梁挡土墙形式为衡重式,其对于地基(1)地基的不均匀沉降会导致挡土墙开裂,为了避免这种情况发承载力的要求较高,应用十分广泛。生,在地形、地基突变的地方要设沉降缝,沉降缝的宽度设置为2米,将按照具体的结构可以分为三种形式,分别是单排式桩基托梁挡土沥青麻筋填塞到沉降缝中,填塞方向为由挡土墙顶至挡土墙身内外侧,墙、锚索式桩基托梁挡土墙和多排式桩基托梁挡土墙,而根据挡土墙构深度要大于等于25厘米;(2)在挡土墙墙身适当高度要交错设置间距造物具体的结构形式则又可以分为衡重式和重力
7、式。为2~3米左右的PVC排水管,作为泄水孔使用,为了方便排水,在泄水1.3设置原则孔进口处要用砂砾或碎石进行填筑。需要注意的是,泄水口出水口的首先是桩基托梁挡土墙高度、横截面尺寸、托梁尺寸以及桩之间距高度应当比地面高30厘米左右;(3)挡土墙在位于路堑连接的设置中,离等参数设置原则,应当综合考虑工程实际特点,在保证安全可靠的基要以嵌入形式进行连接;(4)在施工的过程中应当注意施工顺序:①施[2]础上,还要遵循经济性原则;在设置挡土墙高度的过程中,要保证托工准备。做好施工前的各项准备工作,对路堤稳定性、托梁、桩基
8、等进梁底不悬空,同时为了保证挡土墙与托梁和桩基形成一个受力整体,挡行计算,做好材料准备等;②平整场地。对施工场地进行平整,清除杂土墙的竖向荷载方向应当与托梁竖向截面的中心线重合,应当与桩竖物;③施工放样;④桩基施工;⑤垫层施工;⑥托梁施工;⑦挡土墙施工;向截面的中心线重合;在托梁的设置过程中,可以设置为两种形式:(1)⑧墙后填土施工:应当采用小型压实机进行压实处理,避免破
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