桥梁钢结构的设计方法以及要点分析.pdf

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1、桥梁钢结构的设计方法以及要点分析■赵智[摘要]从古至今，交通事业的发展关乎着国家经济、文一、工程概况现场拼装，施工难度低；工期短；无须搭架，架设化事业的发展。桥梁作为公共交通的重要组成部分，一直官盛新区临港都市产业园的跨高速次干道路线速度快，对高速公路运营影响较小等；唯一不足之在发挥其积极作用。经济的快速发展，带动了交通事业的与护蓉高速公路交叉，交叉中心桩号KO+461.065=处就在于其成本略高，对于经济效益的影响较大。发展。钢结构被广泛应用于现代建筑之中，特别是桥梁工沪蓉高速运营桩号K1693+800，交叉角度85.538°，但从施工角度综合分析，依然是进行方案执行的首程，桥

2、梁钢结构的设计关乎整个桥梁的安全性以及工程设交叉段沪蓉高速公路均为路基段落，双向四车道，选。计的可行性。基于此，本文以实际工程案例为依据，主要路基宽度24.5m。从本桥分析，全桥长60.56m，最大桥高约探究了桥梁钢结构的设计方法及其要点。旨在提高钢结构二、钢结构桥梁设计要点11.1m，0号桥台、1号台采用50型伸缩缝。糖房的质量，保证桥梁工程建设的安全性和可靠性。1.桥梁总体设计院子岸桥台采用柱式桥台、桩基础，桩基直径1.8m，本桥采用1×50m正交简支钢箱叠合梁方案。陈家院子岸桥台采用重力式桥台，承台接群桩基础，[关键词]桥梁钢结构设计方法设计要点正交简支钢箱叠合梁较钢箱梁与

3、钢板梁而言，具有桩基直径1.5m，全桥桩基础均按嵌岩桩设计。桥型非常明显的优势，主要表现在结构可靠；工厂制作，布置图如图1所示：图1桥型布置图2.钢箱叠合梁结构设计加劲肋。钢箱叠合梁在底板、腹板以及顶板沿纵向板焊接前应完成涂装。（1）钢箱叠合梁桥总体布置设置纵向加劲肋。③高强螺栓摩擦面采用钢一混组合梁，吊装施工。主箱纵向在工钢箱主体材料：钢板采用}1345C，焊材采用与根据《铁路钢桥保护涂装（TB/T1527-2004）》厂整体加工制造，运至现场进行吊装施工，各箱室母材相匹配的焊条。标准，高强螺栓连接摩擦面采用无机富锌防锈防滑之间采用高强螺栓连接。本设计文件中所表达的孔箱梁顶板混

4、凝土：采用C40钢纤维混凝土，在涂料，涂料干膜厚度设定为120mm。径及分段长度均指桥梁设计线上的长度。纵桥向的C40钢纤维混凝土上铺设lOcm沥青混凝土铺装。（4）预拱度设计长度均为设计线位置所对应的纵向尺寸，横桥向长每两片钢箱叠合梁之间采用横向连接连成整主梁预拱度由恒载和一半活载叠加而成。由于度均为垂直于设计线的横向尺寸。按实际平纵要素，体，横联腹板采用12mm的钢板，横联顶板采用20mm本桥跨径较大，钢箱叠合梁跨中预拱度设置14cm，并结合横向坡度，准确下料加工。的钢板，横联底板采用16mm的钢板。悬臂挑梁顶支座位置为Ocm。预拱度值在跨径范围内按二次抛（2）钢箱叠合梁桥构

5、造板采用20mm的钢板，腹板采用12mm的钢板，底板物线进行分配设置。钢箱叠合梁加工时应注意设置。一幅钢箱叠合梁横向分为4片独立的箱梁结采用16mm的钢板。横联间距与钢箱叠合梁的横隔（5）桥面系构，横向通过横隔板连接成整体。每片钢箱叠合梁板对应，并在桥跨的支点处、跨中处及主跨1/4L①桥面铺装：在C40钢纤维混凝土上铺设lOcm梁高为2.5m（含lOcm沥青混凝土铺装），其中钢处分别设置与底板平齐的加强横隔板。在工厂加工沥青硅铺装。结构部分梁高2.15m，混凝土桥面板高度0.14m。制作合格的主钢箱、横联，在运抵工地现场后，吊②人行道：人行道与全线通用图一致，注意浇边梁悬臂长0.

6、845m，主箱纵向在工厂整体加工制装施工，横向块件采用V130高强螺栓进行腹板和底注钢纤维混凝土时预埋人行道缘石钢筋。造，运至现场进行吊装施工，各节段之间采用高强板的连接，顶板的横向连接采用焊接。③防水层：钢纤维混凝土与沥青混凝土铺装层之螺栓连接。（3）钢箱叠合梁防腐涂装间防水层应满足《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）。钢箱叠合梁顶板（混凝土浇注的底模）为8mm①钢箱叠合梁外表面（顶板除外）3.附属构造设计的钢板，通过PBL开孔板和剪力钉与现浇的钢纤维钢箱叠合梁外表面是指除桥面行车道铺装部分（1）支座混凝土，形成钢-混凝土组合桥面板。PBL开孔板厚以外的所有直接暴露在

7、大气中的钢箱叠合梁外表安装盆式支座前，应注意将支座的相对滑移面8mm，高度为100mm。腹板为12mm的钢板，每片钢面，由于直接受到侵蚀，采用要求较高的防腐涂装和其他部分用酒精或丙酮擦拭干净。安装支座标高箱叠合梁箱内每隔3m左右设置一道横隔板；在支体系。应符合设计要求，其四角应保持水平，巨高差不大承处横隔板布置间距为2m。主跨跨中19m长度的②钢箱叠合梁内表面于1mm。活动支座的四氟滑板必须完全搁置在盆内。范围内，钢箱叠合梁底板采用24mm的钢板，全桥钢箱叠合梁内表面是指箱内所有