某道路整修工程方案设计.pdf

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1、规划设计某道路整修工程方案设计孙伟兵（施泓图设计院有限公司，辽宁沈阳110003）摘要：本文依托道路整修工程，对道路沥青混凝土路面的整修设计进行了一定的分析研究，其设计方案可作为今后类似工程的参考，文中的设计理念与设计方法也会同类项目具有一定的借鉴意义!关键词：道路整修；沥青路面中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：1674—3024（2017）06—0113—01引言压实度，恢复的道路结构厚度不够或结构不合理，造成管沟沉陷。对路面的病害进行处理维修，已修补的部分和未修补的部随着我国城市建设的发展，城市道

2、路已经逐步由大规模的分材料或结构明显不同，造成修补部位出现病害。修建期陆续进入大修养护期，本文依托道路整修工程，对道路沥青混凝土路面的整修设计进行了一定的分析研究，其设计方4道路平面设计案可作为今后类似工程的参考，文中的设计理念与设计方法也道路设计中线以现状机动车道中线为准。由于工程范围为会同类项目具有一定的借鉴意义!两侧非机动车道和人行道，故根据现状道路平面线形另拟合了1工程概况非机动车道边线及人行道边线。施工时需予以进行核对，如有误差以实际放样为准。本次只针对两侧非机动车道、人行道进工程道路全长3213.7

3、5米。本次工程针对道路两侧4米宽行改造。非机动车道、2.5米宽人行道进行改造，现状路面整体进行补强处理，局部破损严重范围进行翻建处理；全线机动车道边石、5道路竖向设计非机动车道边石、树池、绿化边石进行修补，机动车道不包含本次非机动车道、人行道改造工程竖向标高以现状为基准，在本次工程范围内。保持与周围顺接。2技术标准6道路横断面设计该路定位为城市次干路，其非机动车道、人行道设计标准本工程横断面依据现状断面进行设计：及主要技术指标如下：道路等级：城市次干路；道路设计年限：2.5米（人行道）+4米（非机动车道）+27

4、米（机动车道）15年（路面结构达到临界状态）；非机动车道横坡：单向2.0%+4米（非机动车道）+2.5米（人行道道）＝40米。直线横坡标准段非机动车道、人行道单向2.0%直线横坡，坡向机3现场调查动车道。有商铺人行道段落，人行道车道满铺至建筑围墙段落，非机动车道、人行道直线依据实际实际情况放坡。两侧非机动车道青面层老化较为严重，存在轻、中度裂缝等病害，局部范围存在坑槽及重度龟裂病害。两侧人行道方砖7道路结构设计破损严重，局部范围存在凹陷。现状车行道采用1830型边石，4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）-洒粘

5、层沥青（0.5升/外露20cm且部分破损。有三处商户台阶破损严重，部分商户平米）-6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）-洒透层沥青（0.9门前方砖破损严重。现状非机动车道上每5m有125cm×125cm升/平米）-15cm水泥稳定碎石（厂拌，水泥重量比5%）-15cm树池，部分树池边石歪斜破损。通过现场调查，发现道路不同水泥稳定碎石（厂拌，水泥重量比5%）-20cm级配碎石找平程度的存在着网裂、龟裂、坑槽、沉陷、车辙、横缝、纵缝等层（最大粒径3.75cm）-碾压路床（重型击实压实度≥95%）。病害。下面对各种

6、病害形成的原因进行分析，具体如下：8边石、无障碍坡道及盲道裂缝类病害：主要包括网裂、龟裂、横缝、纵缝四种。病害产生的原因是：外界环境温度低，材料的低温抗裂性不足、车行道边石采用1830型（18×30×99cm）机制六面锯产生温缩裂缝，同时道路基层或土基的承载能力不足，以及汽切花岗岩边石替换现有破损边石，对现状完好的边石给予车荷载的疲劳作用、沥青路面的老化、施工因素等导致的。保留，圆倒角R=2cm；非机动车道外侧边石均采用1010型松散类病害：主要包括坑槽、麻面、脱皮、松散等，可能（10×10×50cm）机制六面

7、锯切花岗岩下卧边石（全线重建）；的原因是：混合料的沥青用量偏少、施工温度低、制备时温度对损坏的树池边石进行新建，树池边石采用机制六面锯切花岗过高，沥青老化失去粘性、沥青与酸性石料间的粘附性不良等岩边石，尺寸为15cm×15cm×125cm。原因造成的，还有基层或土基软化变形，造成面层的破坏，在9结论反复的汽车荷载作用下，造成松散、坑槽。本文依托道路整修工程，对道路沥青混凝土路面的整修设变形类病害：主要包括沉陷、车辙、拥包、冻胀、翻浆等，计进行了一定的分析研究，其设计方案可作为今后类似工程的可能的原因是：土基或基

8、层的沉降变形和破坏，造成沉陷和车辙，参考，文中的设计理念与设计方法也会同类项目具有一定的借车辆的行驶推移也是形成车辙的原因，若面层和基层之间存在鉴意义!不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形就会形成拥抱和波浪。冬季路基下部的水分向上聚集并冻结成冰引起路面参考文献：结构膨胀，造成路表拱起和开裂，这就是冻胀的原因。春融季[1]城市“白+黑”道路工程质量控制浅议[J].詹永康.科节化冻