山区高墩大跨径桥梁施工技术.pdf

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1、2012第4期f总第121"1-山区高墩大跨径桥梁施工技术杨琨。黄琦(江西省交通设计院，江西南昌330002)摘要：近年来，公路桥梁建设得到了极大的飞跃。在一些立交枢纽的位置上，一层、二层、三层跨空桥梁公路不断建设出来。而承建这些桥梁的高墩的重要性由此可知。在此，笔者对文中墩台的施工技术进行探讨，希望能给同行得以借鉴。关键词：公路高墩大跨桥梁预压法施工技术桥梁高墩在桥梁施工过程中起着非常重要的作用，是桥梁侧压力也相当大，水箱的强度和刚度必须重视，否则容易产生稳定的基础。交通事业的飞速发展，使得桥墩的高度越来越坍塌情况。用砂袋或预制混凝土砌块预压，必须考虑吊框及吊高，因此高墩的施工难

2、度也越来越大。所以对高墩的施工技术环设计，堆放时还必须考虑放坡，必要时还得采用立模并设拉进行探讨是很有意义的，所以，笔者以高墩的特点出发来进行杆的方式，安隐患较多。另外支架顶宽相对较窄，在约100m论述。，的高空中，堆放高度6～14．64m，安全保护措施需要加大，并且1高墩大跨桥梁堆载预压技术安全性较差。1．5反支点预压1．1预压存在的问题一个下横梁支架预压重量达到1500t。采用传统的堆载预1．5．1反支点预压的构思及要点压，若用砂袋则需1000m砂子，和2万多个编制袋；若采用注(1)施工工序要简洁，投人小，安全性高。水预压，需要1500t水和相应数量的水箱；采用钢材预压，则需(

3、2)作用在支架上的上锚固点布置必须与混凝土实际荷提前储备1500t钢材；若采用混凝土砌块，则需要625m的模载分布相一致，能真实模拟荷载。筑混凝土，并设置专门的吊环。因此在采用堆载预压时必须提(3)上锚固点产生的局部压应力不能大于支架的局部承前准备大量的堆载物并进行相应的制作或加工准备工作。载能力。1．2堆载费工费时4)地面的下锚固点要牢靠，有足够的锚固力。因项目工期较紧，资金压力大，预压方案选择不合适，将延(5)加载过程要尽可能模拟混凝土的分层浇注状态，要确误工期并占用或花费较多的资金。吊装工作采用塔吊进行，在保分级对称加载，避免支架受较大的不对称外力，并确保支架约100m高空处

4、，每吊一次所用时间平均为15min，预压采用砂的安全。根据现场实际情况，对以下三种材料的反支点预压方袋或混凝土砌块时，为方便施工一般吊重为it，则吊装、持荷和案进行了比较。卸载全过程需要750h以上；预压采用钢筋，一捆钢筋一般为1．5．2张拉钢筋预压3t，则吊装、持荷和卸载全过程需要250h以上。采用抽水预采用张拉钢筋预压，即采用主塔用的~32mm钢筋，每9m压，从吊装水箱到抽水，共计350h以上。因此采用传统的堆载用直螺纹接头连接，需要连接11根。采用此方案，钢筋的安装预压，一个下横梁一般最少都需要15～30d。另外，装砂袋，预及连接环节太多接头连接必须牢固，接头出问题，预拉都得

5、中制混凝土砌块，材料费也占用不少。而采用储备钢材用于堆载断。钢筋在混凝土上的锚固可以解决，但在支架上的锚固位置预压，则积压资金达到550万。不好固定，另外钢筋l的允许应力较底，所需数量较大。1．3堆载预压模拟荷载效果较差1．5．3张拉精轧螺纹钢预压通常采用的堆载预压模拟荷载效果较差，对于荷载分布不采用张拉精轧螺纹钢预压，即采用主梁中使用的~32mm均匀的结构，模拟荷载预压更为困难。下横梁高取6m，底宽精轧螺纹钢，每9m用连接器连接，需要连接11根。采用此方6．1m，两端均为实心端宽度3．5m，腹板实心混凝土厚度0．8m，案，精轧螺纹钢的安装、锚固较为方便，但是环节相对还是较支架顶宽

6、6．5m，混凝土容重取26kN／m，水容重取10kN／m，多。精轧螺纹允许应力较大，若采用高的拉应力，则上锚固点砂袋容重取15kN／m。，钢材容重取78．5kN／m。采用水箱预压应力太大，支架局部承载能力有问题，下锚固点抗拔力也相压，则实心段换算水柱高为：h=26X6．1×6／(10X6．5)=应较大。另一方面，提前购买精轧螺纹钢要占用将近100万元14．64m；用砂袋预压则换算砂袋高为：h=26X6．1×6／(15×的资金，增加了资金压力。6．5)=9．76m；用预制混凝土砌块预压，则换算钢材高为：6m。1．5．4钢绞线反支点预压用钢材预压，则换算钢材高为：h=26×6．1×6／

7、(78．5×6．5)=采用钢绞线作为张拉材料，即采用下横梁用的‘P15．24mm1．9m如此高的堆载，在现场模拟荷载很难实现，一般情况下都钢绞线，施工时按下横梁需要长度的3倍下料，即108m长，能是匀布堆载，堆载预压模拟荷载效果较差。够满足下横梁支架预压要求，预压完后，截成三段用于下横梁1．4堆载预压安全性较差中，不会浪费材料。钢铰线预拉力按15t，并保证分级加载。钢采用注水预压，还必须考虑水箱的放置方式，水箱受水的绞线下端直接锚于承台及塔座中，上端采用现成的夹片和锚