基坑岩土勘察和设计施工.pdf

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1、2014年11月建材与装饰地质·勘察·测绘基坑岩土勘察和设计施工余传计（江西省建筑设计研究总院江西南昌330046）摘要：岩土勘察工程是基坑设计与施工的重要依据。要确保基坑工程的施工安全，基坑工程设计和施工就需要根据详细的岩土勘察报告进行。本文结合具体工程实例，对基坑岩土勘察要点与设计施工提出笔者观点，供同行参考。关键词：岩土工程；勘察要点；基坑工程；设计；施工中图分类号：TU195文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）47-0053-03引言层，岩层产状近于水平，胶结较差，裂隙、孔隙不发育，在外露时随着我国社会的

2、快速发展，人们生活水平的不断提高，现在易风化，浸时易软化，其岩性类别文错变化频繁，局部夹较硬的城市的建筑物都是以高层建筑为主。而高层建筑最突出的特点细砂岩、砾岩夹层或透镜体，揭露厚度大于26m。地下水为基岩就是荷载大、基础埋深大，这两点就决定岩土工程问题的基坑支裂隙水，水位起伏较大，其项面标高一般在77.8～81.4m之间，而护和施工降水问题。岩土勘察工程与结构设计是建筑设计过程围墙外的地下水位顶面标高在85.0m左右，地下水位表现出西高中不可缺少的阶段，岩土工程勘察报告是基坑支护的基础，只有东低的特点。⑨层及⑨-1亚层主要物理力

3、学性质指标见表1。岩土勘察报告准确、精密，基坑施工设计才会更安全。以下就结1.4⑨层及⑨-1层地基土的工程特性评价合谈谈多年的一些体会。根据其岩性特点，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-1工程实例2001）附录A，可将⑨层上部的⑨-1层定性判定为极软岩，⑨层可定性判定为软岩。同时，由岩石试验报告可知，⑨层的软化系数1.1工程概况多在0.41～0.47之间，饱和抗压强度多在5.22～8.28m之间；⑨-1某改造工程，场地狭小，场地零米标高为83.1m，基础埋深-层的软化系数多在0.38～0.42之间，饱和抗压强度多在4.21

4、～16.4～-17.0m，翻车机室～1#转运站总长近90m，宽近25m，1#转5.57MPa之间，因此，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）第运站～2#转运站总长近40m，宽近17m。另外，拟建场地分布的岩31212、第31214条款，可将⑨层定量评价为软岩，⑨-1层则为极石陡坎顶部高程一般在89.00～93.00m之间，坎下地面标高一般软岩。因此，综合定性、定量评价成果，将⑨层综合判定为软岩，在83.00m左右，由于地面起伏较大，基坑开挖将形成高达16～⑨-1层综合判定为极软岩。26m的基坑边坡。1.5诱发基坑边坡

5、失稳因素分析1.2周围环境简介（1）岩土工程方面的不利因素主要有：⑦层顶部有2～3m厚据现场调查可知，拟建翻车机室东侧建有老厂翻车机室，两的泥灰岩，其岩性较脆，节理、裂隙发育，被切割的岩块在重力作个翻车机室的基础之间的水平距离仅5m；拟建1#转运站～2#转用下易失稳滚落或塌滑⑦层底部岩层和⑨层、⑨-1层的抗软化、运站北侧约15m处建有老区二级灰渣泵房和浓缩池；拟建翻车抗风化能力较差，尤其是⑨-1层结构不甚致密，其中还夹有较松机室～1#转运站西侧10.0～30.0m范围内，分布有一条公路、老区软的土状软弱薄夹层，加之富含基岩裂隙水，

6、⑨-1层已被长期浸排水渠、水泥厂铁路专运线和货场地表尚有部分待拆除的建筑泡软化，成为基坑边坡潜在的危险滑动面；设计初定基础埋深大物和地下埋设废弃电缆及管道。于地下水位埋深，基岩裂隙水成为基坑边坡失稳的诱滑因素，将1.3岩土工程条件加剧基坑边坡失稳，甚至发生突发性滑坡。拟建场地地层结构简单，地表浅部分布有①杂填土，层厚（2）工程环境方面的不利因素主要有：新建翻车机室基础埋0.4～2.0m，其下主要由第三系新统潞王坟组上段的⑦层泥灰岩和深比老厂翻车机室基底深2.7m，两个翻车机室基础之间的水平潞王坟组下段的⑨层砂质泥岩、泥质砂岩、泥岩

7、等软质岩石组距离仅5m，加之老厂翻车机室的基坑回填土密实性较差，这对基成。⑦层为强风化泥灰岩，层理不明显、节理裂隙不甚发育，抗软坑东侧边坡的稳定性将造成不利影响；拟建翻车机室～1#转运站化、抗风化能力较差，层底标离81.0～85.0m；⑨层上部为强风化西侧10.0～30.0m范围内，分布有一条公路、老厂排水渠、水泥厂的⑨01亚层，长期受水浸泡，强度明显降低，用手可轻易折断、捏铁路专运线和货场，潜在动荷载及老厂排水渠的渗漏因素将加碎、用力可捏成团，间夹较硬的细砂岩，呈现软硬交错状，层厚剧基坑西侧边坡的失稳；拟建1#转运站～2#转运站

8、北侧约15m4.5～10.0m，层底标高81.0～85.0m⑨-1亚层向下渐变为中等风化处建有老厂二级灰渣泵房和浓缩池，这对基坑东侧边坡的稳定表1⑨层、⑨-1层物理力学性质指标重度（r/kN/m3）抗压强度（MPa）粘聚力c（MPa）内靡擦系数泊松