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《土力学与地基基础全套配套课件第三版张力霆ppt工程实例--岩土工程勘察.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、地质勘察工程实例广肇高速公路三水—马安路段(第一至第十四标段)沿线的工程地质勘察工作于1999年4月至2000年3月完成,本人对在软土地基如何展开勘察工作和对软土如何作出评价,有了一些粗浅的认识,本文试图以该工程为例,与同行们共同探讨河流冲积相软土地基的勘察方法和对软土地基土进行评价的方法。1 工程地质条件广肇高速公路三水—马安路段(第一至第十四标段)位于肇庆西江河下游两翼,地貌大部分为河流冲积相平原,河涌、鱼塘密布,属珠江三角洲西部边缘,沿线大部分为软土地基,岩性主要为第四纪河流冲积相沉积的亚粘土、淤泥、细砂、淤泥质土、亚粘土夹细砂、中砂。岩性分布和工程特征如下：(1)亚粘土:
2、土黄-灰黄色,饱和,可塑—软塑,中等-高压缩性土。从全线看,地表大部分路段存在一层1.50~3.00m的硬壳层,硬壳层上面有0.50~0.70m厚为耕植土,较松软,硬壳层下部较软弱,呈软塑状。软塑状态的亚粘土天然含水量高(ω=31.5~40.3)、孔隙比大(e=0.821~1.152)、压缩性高、抗剪强度低。地基容许承载力低([σ0]=100~120kPa)。(2)淤泥:深灰-灰色,局部灰黑色,饱和,流塑,含有机质及腐殖物碎屑。沿线主要分布在第五标段以前K24+550~K24+750、K30+565~K30+823、K31+516~K31+660及第十标段以后K46+112~K4
3、6+435、K47+321~K47+784,K57+560~K57+892路段中,其余标段只局部分布,厚度变化较大,为2.50~7.20m,局部呈薄层状及透镜状,其天然含水量高(ω=57.8~97.2)、孔隙比大(e=1.471~2.265)、压缩性高(a1-2>0.5MPa-1)、抗剪强度低(Su<25kPa)、灵敏-中等灵敏度(St=3.11~5.25)。地基容许承载力低([σ0]=35~45kPa)。(3)细砂:浅灰-灰色,饱和,松散,主要由石英及长石组成,含淤泥质和云母片,间夹薄层粉砂或亚砂土,主要分布在淤泥层的下部,厚度变化较大,一般为1.5~5.20m。地基容许承载力
4、低([σ0]=80~100kPa),极限摩阻力τi=25~30kPa。经标准贯入试验判定为液化土层。(4)淤泥质土:灰-深灰色,饱和,流塑-软塑,含有机质及腐植物叶茎,局部含朽木较多。沿线主要分布在第一、第三标段K14+110~K14+345、K21+231~K21+534及第六标段K32+321~K32+489和第十标段以后K46+825~K47+125、K51+332~K51+475、K58+474~K58+821、K59+024~K59+553路段中,厚度变化大,为3.60~9.20m,局部呈薄层状。其天然含水量高(ω=44.3~59.1)、孔隙比大(e=1.154~1.4
5、72)、压缩性高(a1-2>0.5MPa-1)、抗剪强度低(Su<30kPa)、中等灵敏度(St=2.39~3.52)。地基容许承载力低([σ0]=50~65kPa)。(5)亚粘土夹细砂:褐黄-灰黄色,饱和,软塑-硬塑,中等-高压缩性土。细砂呈薄层状或混杂于亚粘土中,局部过渡为亚砂土,在第五标段以前局部出现软粘土。此层沿线方向上埋深、厚度、细砂含量等变化较大,其物理力学性质变化也较大。软弱段天然含水量高(ω=32.1~48.9)、孔隙比大(e=0.851~1.233)、压缩性高(a1-2>0.5MPa-1)、抗剪强度低(Su<35kPa)、地基容许承载力低([σ0]=90~110
6、kPa)。(6)中砂:灰色为主,饱和,稍密-中密。主要由石英及长石组成,含少量云母片,上部含较多细砂,下部含较多粗砂及少量小砾石,局部过渡为粗砂。主要分布于第六标段以后,厚度变化较大,一般为3.10~8.50m。标准贯入试验锤击数N=7~20击,容许承载力[σ0]=140~250kPa,极限摩阻力τi=40~55kPa,为非液化土层。2 勘察方法为查明软土的埋藏条件、分布范围、物理力学性质,对工程性质作出评价,并提出有效的处理措施,采用钻探、取土试样和标准贯入、十字板剪切、静力触探等原位测试相结合的综合勘探手段,使勘探资料得以相互验证与补充。2.1 施工设备根据施工条件,沿线大部
7、分为稻田、席草地、鱼塘,地面软弱钻机搬迁十分困难,采用百米钻机施工钻孔,多以人力拆散搬运,道路地面较好的部位的钻孔采用汽车、拖拉机搬运施工钻孔。2.2 钻探工艺由于区域地下水位埋深0.25~2.00m,为保证淤泥、淤泥质土、软粘土及细砂层不被扰动,细砂层松动、涌起及沉淀,采用泥浆护壁或跟管护壁回转钻进。不得采用冲击钻进,在勘察施工开始的钻探工艺试验表明,在淤泥、淤泥质土、软粘土、松散状的细砂层采用冲击钻进,经常发生孔内缩径、塌孔、孔底残土沉渣过多,给清孔、取土试样、原位测试造成极
