关于市政道路路基设计的要点分析.pdf

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1、２０１６年第３期（总第１８０期）江西建材交通工程关于市政道路路基设计的要点分析■林志雄■福建厦门３６１０００摘要：本文着重从路基的设计过程、路基的设计原则及路基的设计内容进行阐坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度．一般述和讨论，并对路基设计环节中出现的问题进行分析，提出改善措施。路基的边坡坡度可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值采关键词：市政道路路基设计要点分析用。填方路基边坡形式和坡率应根据填料的物理力学特性、边坡高度和工程地质条件确定；挖方路基边坡设计应减少对天然植被和山体的１政道路路基的设计原则破坏，防止诱发地质灾害。④路基压实。路基压实度指

2、的是土或其他路基的设计原则，顾名思义，一般是指路基设计过程中所采用的方筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。压针和政策。这些方针主要有如下几点：有效预防、防治结合、实用美观、实路基和路面基层，碾压遍数大约为６－８遍；压实石料铺筑层，碾压遍因地制宜、尊重环境等设计原则。数大约为６－１０遍；压实沥青混合料路面的碾压遍数大约为８－１２遍。２市政道路路基类型路基压实度是填土工程的质量控制指标。路基的压实最佳含水量及最根据路基不同的填挖情况，将路基的横断面形式分为路堑、路堤和大干密度，以及其它指标应在取土地点取具有代表性的土样，进行击实半填半挖路基三种类型形式：（

3、１）路堑。路堑是指从原地面向下开挖试验确定。⑤路基附属设施。在路基的设计过程中，路基的附属设施而成的路基形式。起到缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高。路主要包括坡面排水、急流槽，边沟排水、取土坑、弃土堆、碎落台、堆料坪堑，通过开挖天然地面做成的路基。其主要作用为缓和道路纵坡或越和错车道等。这些附属设施也是路基的重要组成部分，这些设施的合岭线穿越岭口控制标高。路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程理准确设置也是十分必要的。⑥取土坑与弃土堆。当工程有借方和弃中，一般具有复杂的地质结构。（２）路堤。路堤指的是全部利用岩土方时，首先要合理的选择地点，即确定取土坑和弃土堆的位置。取

4、土场填筑成为的路基。（３）半填半挖路基。横断面一部分为挖方，一部分开挖前应清除地表１５０ｍｍ的耕地土，运至监理工程师指定地点存放，为填方，最常见的形式是左右分开，一半挖方，一半填方，这时候会经常以便用于取土场绿化的表土。取土堆应设顺地表横坡的排水沟，将水用到土石方调配。当对半填半挖路基处理得当之后，就可以保持土石引出取土坑区，每层的取土面应尽量保持坡面水平，以利迅速排除地表方数量的平衡，从而使得路基稳定可靠，因此这是一种比较经济的断面水。弃土堆应分层满面积铺筑，弃土应是不影响环境的中性材料，不得形式。含垃圾，化学品及石油等物质。弃土完成后，将储藏表土摊铺在其上３一般路基设计

5、内容面，并进行满面积植草和植树。不同高度的弃土堆应按图纸要求分别（１）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度。路路基横断设置相应坡率的边坡及平台。取土坑的设置应有统一规划，使之具有面是指垂直于线路中心线截取的路基断面，依其所处的地形条件不同，规则的形状及平整的底部。当地面横坡陡于１∶１０时，路侧取土坑应设有各种断面形式。路基按其横断面的挖填情况分为路堤、路堑、半路堤在路基上方一侧。平原地区的高速公路及一级公路不宜设路侧取土半路堑以及不填不挖断面等。在进行路基设计时，先要进行横断面设坑。取土坑底应设纵、横向坡度，以利排水。填方路基设置路侧取土计。横断面确定以后，再全面综合考

6、虑路基工程在纵断面上的配合以坑，路基边缘与取土坑底之高差大于２ｍ时，应设置护坡道。对于一般及路基本体工程与其他各项工程的配合。路基典型横断面的形式：路公路，护坡道的宽度为１—２ｍ。对于高速公路、一级公路，护坡道宽度堤（填方）、路堑（挖方）和半填半挖路基。一般每个车道宽度为３５～不应小于３ｍ。取土炕还可起排水沟渠的作用。⑦护坡道与碎落台。３７５ｍ，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的碎落台是在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落增大，一般取１～３ｍ。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深物落入边沟而设置的有一定宽度的纵向平台。护坡道是为保

7、证路侧取度。路基高度分为中心高度和边坡高度。土填筑路堤的边坡稳定性，在取土坑与路堤坡脚之间沿原地面纵向保（２）选择路堤填料与压实标准。路堤填土要分层压实，使之具有留一定宽度。设置护坡道的目的就是为了加宽边坡横向距离，减小边一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区坡平均坡度。护当路堤较高时，为保证边坡稳定，在取土坑与坡脚之间内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实或边坡坡面上，沿纵向保留或筑成有一定宽度的平台称为护坡道。其度。目的是加宽边坡横距，减缓边坡平均坡度，护坡道愈宽，