关于公路隧道施工工艺的相关探讨.pdf

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1、城市建筑┃隧道•铁路┃URBANISMANDARCHITECTURE┃TUNNEL•RAILWAG关于公路隧道施工工艺的相关探讨■解永峰[摘要]伴随经济的发展和社会的不断进步，道路工程发施工中发现边坡、仰坡出现开裂、局部坍塌问题，下适当调整锚杆间距。展也越来越快，因此，公路隧道的规模越来越大，而公路则同时运用混凝土喷射工艺与注浆加固工艺。加固3.防排水施工技术隧道的施工技术直接影响着隧道的工程质量。公路隧道的边坡时，采用无缝钢管，长度为3.0m，直径为45mm，在开挖洞身后，本工程采用了喷射抗渗砼、设工程质量也直接关系着整个公路的质量，关系着交通安全。钢管之间的距离为1.2m。将水泥浆注入导管

2、后挂好置排水管等方法进行防水、排水。抗渗砼的水灰比因此，为了保障道路的质量及行车安全，本文主要对公路钢筋网，注浆压力为0.5～1.2MPa，注浆压力达到应≤0.6，同时添加适量氯化铁，以增强混凝土的抗隧道的施工工艺进行相应介绍，希望对类似的工程有所帮2.0MPa时，稳压15min后停止注浆，确保浆液注渗性能。如局部区域渗水量较多，则先将出水点找助。满。钢筋网规格为6cm×6cm，间隔距离为18cm，出，并设置深度为20cm左右的集水孔，将排水管将C25级混凝土喷射于钢筋网表面，喷射厚度为插入孔中，随后采用混凝土将围岩封闭，以充分利[关键词]公路隧道工程施工工艺8cm。加固仰坡时采用了无缝钢管，

3、长度为5.2m，用排水管排出地下水。对于隧道工程中的预留缝，直径为45mm，注浆施工完成后将规格为8cm×8cm包括沉降缝、伸缩缝及施工缝等，本工程采用了橡在现在的城市建设过程中，道路直接影响着城的钢筋网挂好，钢筋网的间距为20cm，随后喷射强胶带进行防水，止水带的宽度为45cm，在施工缝的市的综合水平，而作为公路重要构件的公路隧道，度等级为C20的混凝度，喷射厚度为12cm。对于背部固定止水带，牢固焊接二次衬砌中的防水板与他直接影响着道路工程的工程质量，因此，对他的左侧边坡中的局部开裂部位，则采用直径为90mm止水带，确保二次衬砌与止水带牢固结合。本工程施工工艺的要求也非常的高。但由于他的结

4、构比较的无缝钢管进行注浆加固施工。钢管之间的距离为采用了ECB防水板，防水板的厚度1.5cm，在隧道复杂，会存在一些安全质量问题。对此，在施工中0.9m，以组成钢管桩，水泥浆的注入深度应＞3.0m，中铺挂防水板前需检查基面，如基面不满足要求，应注意采用合理的工艺技术，以确保能够按进度完为避免注浆时浆液串流，则将止浆盘设置于地表处。则先进行凿毛等处理后才能铺设防水板。拼接防水成施工工作，同时减少因地质环境复杂、隐蔽性工2.大拱段施工技术板时采用的是热合焊接工艺，先平行对好洞身两侧程较多及交叉作业频繁等带来的安全隐患。为保证隧道施工进度，本工程将大拱断分为6的防水板，并将接茬宽度控制在10cm左右

5、，接茬一、工程概况个不同的工作面，施工时相互错开各个工作面的开宽度符合要求后采用热合焊缝设备焊合防水板即某高速公路，公路中的某隧道工程为南北走向，挖工作，开挖后同时进行支护，以组成相对稳固的可，在双焊缝之间留出空腔，以进行充气检查。隧道设计为单向行车形式，属于分离式双线隧道，支护体系。两侧拱腰及上半断面的拱部实施光面爆三、结语分为左线及右线。左线总长度为534m，起讫里程破，核心土实施松动爆破，爆破后利用挖掘机将残高速公路当中的隧道工程地质条件较为复杂，K23+564～K23+1098；右线总长度为529m，起讫里渣装好，并采用自卸汽车将残渣运输出洞外。开挖在施工中需要结合暗挖、明挖施工技术，

6、并合理应程K23+559～K23+1088。隧道海拔高程为93.5～拱部前先预支超前锚杆，开挖后进行初期支护，分用洞身支护技术，如管棚支护施工技术等。明挖施152.0m，地形坡度在23.5°～33.8°之间，地势走段开挖边墙与拱腰。隧道上半断面的开挖范围包括工方案应与隧道洞口边坡、套拱加固施工技术相配向为两侧高、中间低，山坡中的植被主要包括各类拱顶向下5m的区域，开挖范围呈倒梯状，下底宽合，暗挖施工技术则应与洞内支护施工技术及软岩丛生灌木及松树。隧道设计行车速度为100km/h，度为6.2m。在硬度较高的岩层上支撑钢立柱，对于加固施工技术相互辅助与配合，以有效维护隧道山限界净高为5.2m。隧道

7、地质特性包括亚黏土、种植IV级围岩，则将钢板设置在工字钢支撑的底部，对体稳定及保障隧道结构处于安全状态。此外，要重土、碎石土、风化砂岩，隧道围岩由软质岩石构成，于较为软弱的围岩段，则在开挖时先立好支撑，随视做好隧道工程的防水及排水施工工作，有效增强包括IV类细砂岩及粉砂岩，隧道局部及洞口处存在后再出石渣。拱部的初期支护方案如下：采用预应隧道工程的抗渗能力。II类及III类围岩。种植土及亚黏土处于松