关于公路桥梁引道出现不均匀沉降病害的探讨.pdf

关于公路桥梁引道出现不均匀沉降病害的探讨.pdf

ID:52097347

大小:110.90 KB

页数:1页

时间:2020-03-22

关于公路桥梁引道出现不均匀沉降病害的探讨.pdf_第1页
资源描述:

《关于公路桥梁引道出现不均匀沉降病害的探讨.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、兰Q!垒生簋!翦i璺墓!≥Q塑)江酉建挝窒通工猩关于公路桥梁引道出现不均匀沉降病害的探讨■王东永,杜新锋曩河南省未来路桥工程有限公,河南许昌461000摘要:近年来,我国公路桥梁的建设规模有了一定程度的发展,但由于公路质量而产生的交通安全事故的现象也逐渐增多。公路桥梁引道过渡段出现的不均匀沉降是公路运营过程中产生的最为常见的一种病害。本文主要从公路桥梁引道过渡段出现的不均匀沉降的原因进行分析,探讨了不均匀沉降整治的施工措施。关键词:公路桥梁工程施工引道不均匀沉降1桥梁引道出现不均匀沉降的原因由于桥台和相邻路段存在的差异

2、沉降超过一定的界限值,导致在道路运营过程中,通行车辆出现不稳及颠簸现象发生,严重情况下甚至导致行车安全性造成影响。而不均匀沉降则是导致桥头跳车产生的根本原因。(1)通常情况下,土基桥梁所处位置存在过高的地下水位,地基土质内存在较大的天然含水量、孔隙率,以及降低的抗剪强度,通常长期车辆的荷载,导致沉陷现象产生。(2)台背填料的因素。在对台背填料进行选择时,应采用具有较好透水性的材料,而透水性材料中又具有较大孔隙率,因此在施工过程中很难对压实度进行控制。通过长时间的道路自重荷载以及车辆荷载,促使路基沉降现象出现。(3)刚度

3、差异。一般道路是由柔性路基和柔性路面共同组合构成的,而桥梁是属于刚性结构物,与道路的刚度相比,桥梁结构刚度相对较大,通过长期的车辆荷载的影响,桥梁结构具有较小的变形且在基础以下部分不会有明显变形出现。在自身重力以及外部荷载的作用下,路基填料的土基部分则会有永久变形及弹性变形产生。(4)设计方面。从主观方面来看,导致过少的地质钻探布控或钻探深度不足、未能对软基范围及深度进行准确探明,导致对软基进行处理时,采用的计算参数及理论计算未能符合实际情况,从而形成软基处理未能符合规范要求。其次,在大多数桥梁工程中,未能采用专项设计

4、对桥梁的桥头搭板进行控制。(6)施工方面。在公路桥梁施工过程中,当对合适的压实机具缺乏时,压实度的实施通常很难与规范妖气相符。当具有较大的分层压实厚度时,压实度检测通常无法对实际情况进行反映,并未能对工程中存在的内部空洞等问题得到及时发现。其次,由于施工单位为了加快施工进度,未能根据相关规范要求对施工进行处理,不严格的台背回填施工、不完善的台背排水防护设置等因素都是造成路基沉降产生的主要因素。2公路桥梁引道过渡段不均匀沉降处理的措施(1)土工格栅加筋处理现阶段,对引道过渡段不均匀沉降进行处理时采用土工格栅法进行施工,具

5、有明显的改善效果。①土工格栅加筋的原理在高压力及低孔隙率条件下,路桥引道过渡段能够使土体得到变化,例如:土粒的滑移、弯曲、压碎以及滚动,而土粒的摩擦力都与这些变化产生最为直接的联系。路基填土的压密下沉通常属于永久性下沉,其产生是通过填土的自重形成的,其出现一般为两个时间段:施工阶段的下沉以及施工后的下沉。由于施工阶段应使其填土达到设计标高后即可对后续进行施工,因此无需对施工阶段的下沉进行考虑。通过对沉降差产生的原理进行分析可以看出,对路桥引道过渡段运用土工格栅处理的效果最佳。②土工格栅的影响格栅对土体的加筋作用能够通过

6、格栅及上体接触界面产生的剪应力进行解释。当外部和内部的竖直荷载作用由格栅和土体共同承受时,会有变形产生。由于格栅的抗拉强度与土体相比较大,促使与接触·186·面以上的土粒间形成位移趋势或位移,约束了格栅两侧的土粒,增强了土粒间、土粒与格栅之间的摩擦咬合作用,进一步在土和格栅界面上有剪应力产生。(2)设计过程中应对桥头引道路堤由于施工后的沉降造成的桥台与路堤之间的不均匀沉陷进行考虑,导致桥头路段有纵坡变化形成,从而引发不顺畅的纵坡或构造物附加变形出现,造成桥头跳车出现,应对相应的措施及施工技术标准进行确定。使其纵坡变化值

7、的高低标准与软基处理费用相涉及,在设计的过程中应对经济性及技术进行充分考虑,运用合理的技术标准对其进行选择。(3)严格按照软土的地质条件、路堤填筑高度以及土层性质进行考虑,运用袋装砂井或塑料排水板对一般路段进行处理,运用施打长度及施打密度的不同,在临近桥头路段附近对其问距进行适当程度的加密处理;设置搅拌桩过渡段对桥台区域进行运用,并运用土工织物砂垫层对搅拌桩过渡段和袋装砂井或塑料排水板加密区域进行设置,促使变形进行协调。(4)对路桥引道过渡段的变形进行控制按照相关部门制定的施工技术规范要求,对路桥连接位置施工后的最大允

8、许的沉降量控制在lOcm。通过调查高等级公路的路况可以看出,当路面局部纵坡达到0.5%时,车辆通行则会有摇动、晃动等现象发生。(5)对缓和过渡段进行合理设置。由于结构形式的不同,应先对桥台具有较大刚度的混凝土结构人手,逐渐向柔性的填土路基结构及沥青混凝土路面结构进行过渡,具有不同的强度存在。所以,在对软土地基进行处理时,应采用强度

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。