公路隧道衬砌裂缝的跟踪监测与治理.pdf

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1、交通建设建材与装饰2017年1月公路隧道衬砌裂缝的跟踪监测与治理白成荣（通号工程局集团湖南建设工程有限公司湖南长沙410000）摘要：目前，对隧道运营期的安全评价很少利用监测数据，对其结构安全性的评价较少，且带有很大的主观性。隧道的裂缝大多出现在隧道建成的早期，有的甚至在隧道修建的过程就出现了大量裂缝，而在建后5年出现的机率较少。隧道裂缝是隧道衬砌常见病害之一，如何合理地利用监测数据，客观评价隧道运营期安全，一直是岩体工程技术界的研究热点。本文详细论述了公路隧道衬砌裂缝的跟踪监测，并进行了分析。关键词：公路隧道；衬砌裂缝；跟踪监测中图分类号：U457.2文献标识码：A文章编号：1673-00

2、38（2017）02-0256-02引言生安全事故。在进行隧道结构健康监测时，要同时监测围岩与支随着高速公路、铁路交通的快速发展，各类隧道建设越来越护结构的变形以及相互作用二个方面。裂缝问题的出现，也常常多，隧道病害已成为当前隧道工程中面临的重要问题之一，为保伴随着衬砌变形以及渗漏水问题，并因此在引发多种病害的同证运营中的隧道耐久性及行驶过程中的安全性、舒适性，对有病时，对整个衬砌结构造成了更大的安全隐患。根据隧道工程的特害的隧道进行检测、治理成为亟需解决的重要问题。制定一套全点，安全风险的分解按照工程所处的地质条件、周边环境、工程面的监测方案对隧道结构进行长期的监测是至关重要的，它能实施等

3、对各个阶段进行分解，这当中最主要和最关键的是工程从多个角度避免隧道结构病害的发生，及时处理有损隧道使用实施道监控模式，可实时监测隧道结构的变化情况，对其中存在性能的病害问题，营造更加安全可靠的交通运输环境。的问题采取有效的方案处理。1公路隧道衬砌裂缝形成的原因2.2监测方法量测断面间距及测点数量根据围岩类别、隧道埋深、开挖方地质因素、设计因素、偏压荷载以及施工因素是导致该隧道法等确定量测断面间距及测点数量，收敛测线的布置形式，可采衬砌裂缝的主要原因。此外，混凝土干缩、地震荷载的影响等因用一条基线或两条水平基线。小断面隧道拱顶下沉的监测过程素也会对裂缝产生起到一定作用。导致隧道结构病害形成的因

4、是，当施工工作面开挖完并立即进行初期支护和不锈钢球焊接素是多方面的，若不及时处理会严重影响到地铁运营安全。隧道之后，以检验主、辅点的稳定性，当出现问题时应判断出不稳定裂缝的形成和开展是一个时间过程。隧道裂缝一般开始都是少的基准点，并对变形点的观测结果进行相应的修正。对于大断面而分散，随着时间的推移逐渐恶化。这表明隧道裂缝的形成和发隧道可以用特制的长挂杆把钢尺倒挂在拱顶的测点上以代替水展与周围的围岩变形、松弛、剥落有关，裂缝的形成和开展以及准尺。测出了前视和后视与全站仪轴心的高差，从而求出测点的闭合都是随时间而不断发展变化的。其中，拱顶内缘挤压剥落、相对高程和绝对高程。对于深埋隧道，可在拱顶布

5、设固定测点，拱腰内缘拉裂、张开、错台者约占纵向裂缝总长度的大多数，这将钢尺或收敛计挂在拱顶测点上，读钢尺读数，后视点可设在稳是一种比较普遍、数量多的典型破坏形式。裂缝的产生与施工工定衬砌上，读标尺读数，用水平仪进行观测。静力水准仪系统是艺关系极大，其中包括掘进方式的选择、混凝土振捣、水灰比确用于精密测定多个测点的垂直位移及相对沉降变化的仪器系定、拆模、拱背回填、养护等隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严统。由一系列监测沉降单元组成，沿着隧道纵向布置，该系统具重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度有监测点多、测量范围大、精度高等优点。自动化全站仪动态监不足。脱模后没有进行混凝土的

6、潮湿养护。拆模过早，混凝土还测系统是指在无需操作人员干预的条件下，实现自动观测、记没有达到设计强度就开始受力，从而使混凝土产生裂缝，特别是录、处理、存储、报表编制、预警预报等功能。裂纹监测，是对隧道拱顶回填不密实。水泥水化过程中产生大量热量，在混凝土内部裂纹的发展变化进行观测。根据隧道裂纹调查资料，结合隧道实和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内际情况，在隧道布置合适数量的裂纹计对有发展迹象的裂纹进外的约束力时就会产生温度裂缝。盲目追求施工进度，随意提前行监测。三角高程测量方法测量拱顶下沉，前视使用反光片，后脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。视使用棱镜或

7、者水准尺。该方法是利用全站仪按三角高程测高2公路隧道衬砌裂缝的监测方案原理围岩内部位移监测，是通过钻孔位移计量测围岩不同深度2.1监测目的的轴向位移，据此分析判断隧道围岩位移的变化范围和松弛范当隧道衬砌发生裂缝问题时，衬砌截面承载面积将得到减围，预测围岩稳定性，为修改锚杆支护参数提供依据。光纤传感小，并因此对整个隧道的结构承载能力产生影响。细致的目测观技术的兴起给工程监测领域提供了一类新的技术和手段，其中察，