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时间:2020-03-22
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1、2016年第17期(总第194期)江西建材交通工程EPS轻质填料在“桥头跳车”质量病害防治中的应用■刘斌■南京同力建设集团股份有限公司,江苏南京210046摘要:“桥头跳车”是一种常见的工程质量病害,如果处治不当就会产生比较严整现象。为保证EPS块体整体铺筑质量,应严格控制施工基面及最下重的后果。新型轻质填料质量轻并且具有良好的路用性能,能够有效地层块体的铺设精度。施工时,应及时检测相邻板块的平整度,并及时验减小桥台和道路相接处的差异沉降,从而解决“桥头跳车”这一问题。本证每个块板的标高是否与设计一致,其偏差一般不得超过+10mm。在文结合工程
2、实例,介绍了EPS轻质填料施工工艺在“桥头跳车”防治工作板块两端60cm处,安装“L”型ф8钢筋销钉两支,其锚固基层深度应大中的成功运用,为今后处理类似问题提供了借鉴与参考。于20cm,使板块不易前后左右移动。EPS板缝间隙不得超过20mm,高关键词:“桥头跳车”EPS固化粉煤灰低错台应控制在+10mm以内。对于板块间较小的间隙或高低错台可用干细砂填充,不平整的表面用细砂找平。施工时为防止EPS板块错所谓“桥头跳车”,是指在桥梁与路基交界(桥头引道)处桥台与路位,EPS块体层间可采用具有一定强度的双面爪型联结件,在顶部及侧堤的差异沉降而导致桥头
3、处出现错台,从而引起车辆通过时产生颠簸、面设置具有一定强度的单向爪型联结件,爪钉应采用防锈材料制作。跳跃的现象。其主要原因是由于桥台是刚性构筑物,而路堤是柔性的,最下层EPS块体与施工基面之间采用“L”型ф8钢筋销钉联结,销钉锚所以一般桥头路堤的沉降比桥台大,所以造成了两者的沉降出现差异。固施工基层深度应大于20cm。“桥头跳车”不仅严重影响行车的安全、速度以及舒适度,同时也对车辆(3)EPS上层结构施工。EPS块体铺筑完成后,在其最上层的顶面产生危害,此外由于产生冲击荷载,对桥涵结构也会造成一定的危害,浇筑一层40cm厚钢筋混凝土板,其可以使
4、铺筑而成的EPS块体形成一造成桥梁伸缩缝处经常出现损坏。“桥头跳车”质量病害常见的防治方个稳固的整体,使行车荷载和路面结构荷载得到均匀扩散,同时也可以法有:设置枕梁和搭板、注浆加固、加筋路堤、土工合成材料、桥头预压、调整EPS块体铺设时所形成的错台,同时防止地表下有害物质侵入水泥粉煤灰碎石桩等等。这些方法虽然也能取得比较好的处治效果,EPS块体。但也存在着施工周期长、造价高、土质要求高等局限性。随着我国新型2.13沉降变形建材的快速发展,公路及市政的路堤工程中出现了很多新型轻质填料,在施工完成后,对EPS轻质填料路堤施工段进行了持续的沉降观越
5、来越多地被应用到各种特殊路基的处治中,同时也被逐渐引入到对测,从观测结果发现,在EPS轻质填料路堤填筑区内,沿道路纵向的沉“桥头跳车”质量病害的防治方法当中。降量整体较小,路面地表沉降量与地面距桥台的距离成正比例变化关1工程概况系,并逐渐趋于稳定。明城墙玄武门至神策门段环境综合整治工程一标段位于南京市明城墙玄武门至神策门外廓,该工程内容包括城墙外边线平均30米范围内的道路、桥梁、景观、建筑工程。其中其中K0+73679~K0+87379段为玄武湖隧道跨线桥,该桥长137米,共设三联五跨,钢箱梁为57米,钢筋砼连续箱梁为80米,桥面宽为12米
6、。为解决“桥头跳车”这一质量通病,跨线桥北侧桥头K0+875~K0+905为高填方段,拟采用采用EPS轻质填料进行地基处理。2轻质填料施工技术2.1EPS轻质填料2.11EPS基本性质EPS处治段地表沉降曲线EPS(ExpandedPolyStyrol,简称EPS)即为发泡聚苯乙烯,常称为泡3结语沫塑料,它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂,经加热软化,产生气体,从“桥头跳车”是一种常见的也比较难治理的工程质量病害,除了传而形成的一种硬质闭孔结构的泡沫塑料。应用于工程中EPS材料主要统的治理方法外,该工程使用的EPS新型轻质填料由于其具有轻质、高有
7、EPS块体、EPS轻质土以及EPS混凝土等。它是一种轻型高分子聚强、较强的化学稳定性和水稳定性、良好的力学性能等,使其越来越广合物,不仅重量轻、稳定性好,而且具有一定的抗压强度和较高的弹性泛地被应用于“桥头跳车”质量病害的防治当中,并且均取得了很好的33模量。工程中常用的EPS密度在15kg/m~30kg/m之间,多数路堤工效果。尽管目前部分新型轻质填料的造价还比较高,但是其在时间效3程中的EPS轻质填料,其密度通常为20kg/m,为普通填料的1/50~1/益与质量效益上是具有极大优势的,并且随着我国材料科学的不断发100,所以用以填筑路堤可有
8、效地减少路基施工的后期沉降量。因此,展,新型材料的不断量产化,相信会有更多的新型轻质填料被运用到类EPS轻质材料路堤可以有效地减少地基上覆荷载,减小桥
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