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1、硬横跨硬横跨的基本形式硬横跨多用于全补偿链型悬挂的站场上，一般是为固定承力索中心的锚结绳而设立的。时速200km区段，车站正线一般采用带吊柱（吊柱本体采用双槽钢焊接）的门型硬横梁结构，。股道数较多的大站纯站线侧采用带上下部定位索的门型硬梁结构，如图1—2所示。硬横梁一般采用格构式横梁硬横跨不仅具有机械上独立、股道之间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗震动、抗风性能好、稳定性强等优点，而且硬横跨具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小、可降低离线率等一系列优点斜拉式连续硬横跨分为两种类型:一种为
2、一般斜拉式连续硬横跨,另一种为大跨度斜拉式连续硬横跨。一般斜拉式连续硬横跨的横梁面形式为边长500mm正三角形,上弦杆为一根89的无缝钢管,下弦杆为两根76的无缝钢管,支柱为4m高外径为300mm的圆钢柱。一般斜拉式连续硬横跨的安装示意图1:“一般斜拉式连续硬横跨的安装示意图”。大跨度斜拉式连续硬横跨的横梁断面形式为边长600mm正三角形,上弦杆为一根102的无缝钢管,下弦杆为两根102的无缝钢管,支柱外径为300mm的圆钢柱。大跨度斜拉式连续硬横跨的安装形式见图2:“大跨度斜拉式连续硬横跨的安装示意图”﹙1﹚斜
3、拉式硬横跨的性能特点及优点硬横跨结构对横梁和钢柱的制造精度要求很高,从保证现场安装顺利方面,要求有简单方便的连接型式,从制造方面,确定一套完整的工艺装备、胎模、卡具以及一系列的质量保证体系,以保证工厂分段制造,现场顺利安装。斜拉式连续硬横跨,具有以下特点:a.斜拉式连续硬横跨跨越能力大,单跨的设计跨度为17～28m,个别地方的单跨跨度为38m,每组硬横跨实际长度超过了60m。b.斜拉式连续硬横跨与普通便横跨相比,受力更均匀,内力分布合理,更能充分利用材料。c.既能满足强度、刚度及稳定性要求、又做到经济、合理、适用
4、、美观。斜拉式连续硬横跨结构不仅具有普通横跨的优点—整体稳定性好,还可大大提高接触悬挂的稳定性,减少受电弓的离线率,便于接触悬挂调整,减少维修工作量,节约维修费用,同时还具有以下优点:〈1〉与采用抱箍型式连接的硬横跨相比,制造精度与安装误差要求较低,更便于工厂加工和现场安装。〈2〉结构型式简洁轻巧,改善了电气化铁路尤其是车站的面貌。〈3〉斜拉式连续硬横跨由于斜拉杆的作用,大大减少了梁自重产生的弯矩,梁截面尺寸小,因此节省了钢材。〈4〉斜拉式连续硬横跨支柱柱底的弯矩小,如硬横跨与雨棚合架,对雨棚的作用荷载小,可大大
5、减少雨棚的土建投资或雨棚的加固费用。硬横跨根据跨度的大小和安装地点的不同，硬横跨按结构分为两大类：角钢结构式矩形断面硬横跨（角钢硬横跨）和钢管结构式三角断面硬横梁（钢管硬横梁）。通过吊柱安装接触悬挂。硬横跨横梁与支柱采用抱箍式连接或法兰盘连接，横梁分若干段，梁段间通过法兰连接。角钢结构硬横跨的支柱采用环形等径预应力混凝土支柱（跨度25mm及以下）或与横梁结构相同的角钢支柱（跨度25～40m或跨度25m以下承受负荷较大的硬横跨），钢管结构硬横跨支柱采用环形等径截面钢管柱。钢管结构硬横跨主要用于车站风雨棚范围内，其余
6、地点一般采用角钢结构硬横跨。硬横跨规格型号符号说明硬横跨规格型号符号说明硬横跨规格型号符号说明硬横跨规格型号符号说明采用混凝土支柱的角钢硬横跨表示为：YHK-H-“L”；采用角钢支柱的角钢硬横跨表示为：YHK-J-“L”；采用钢管硬横跨表示为：YHK-G-“L”；】其中YHK表示硬横跨，H、J、G分别表示混凝土支柱的角钢硬横跨、角钢支柱的角钢硬横跨和钢管硬横跨，L表示硬横跨的跨距，一般为硬横跨两侧支柱中心间的距离（m）。硬横跨制造时，横梁长度应根据现场实测跨距值确定。硬横跨跨度及支柱高度范围参见表2—1。表中支柱
7、高度和硬横跨质量随实际情况进行调整，不是最终准确值。YHK-H-20和YHK-H-25的质量仅为一根横梁的质量，其余型号的硬横跨质量为一根横梁和两根支柱的质量，以上均为含吊柱的质量。①横梁横断面尺寸为500mm×600mm。②支柱选用：支柱型号GQ100／12,Φ400型环形等径预应力混凝土支柱。支柱断面直径400mm.支柱高度根据现场实际情况选用。①基础选取如表2—2所示。﹙2﹚跨距L=25.1～30m时①横梁横截面尺寸为800mm×800mm。②支柱选用（GY表示格构式角钢支柱）支柱型号：GY1-H,GY2-
8、H。其中H表示支柱高度（m）
