智能票卡接收器支架技术改造

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1、智能票卡接收器支架技术改造摘要：南京地铁一号线自动售检票系统自2005年开通运营后已运行近六年时间，因设备的老化、高频次使用以及设备本身存在的缺陷等原因，导致一号线自动售检票系统的故障率居高不下。经长期研究，我们对智能票卡接收器的支架进行技术改造，一定程度上解决其本身的设计缺陷，降低了自动检票机的智能票卡接收器故障率，提高了一号线自动售检票系统运营服务质量。关键词：自动检票机、智能票卡接收器（sma）、支架、卡票、故障率abstract:theautomaticsubwayticketsysteminnanjinghasrun

2、for6yearssince2005，becauseofthehighfrequencyequipmentaging,useandtheintrinsicdefectsofequipment,andotherfactors,itledtono.1automaticfarecollectionsystem(afc)ofthehighfailurerate.afterlong-termresearch,wereformstheintelligenceoftheridesreceiverstenttechnical,tosomeex

3、tent,solvesthedesignflawsinitself,andreducestheautomaticticketmachineintelligencefailurerateridesreceiver,aswellasimprovesthesubwayautomaticfarecollectionsystem(afc)operationservicequality.keywords:automaticticketmachine,intelligentridesreceiver(sma),supports,cardti

4、cket,thefailure中图分类号：tb51+2文献标识码：a文章编号：一、南京地铁一号线自动售检票系统故障情况概述自动售检票系统（以下简称afc系统）作为整个地铁运营体系中乘客最先接触到的系统之一，也是乘客使用频率最高的系统，afc系统的故障率大小也将直接影响到运营服务质量的好坏。一号线afc系统故障高发原因南京地铁一号线afc系统自2005年开通运营以来，经过初期开通的磨合期、稳定期后，近两年又进入到一个故障的高发期，经过一段时间的故障跟踪和分析，发现以下几个重要原因：（1）高频率的使用从2005年开通至2010年5

5、月28日，南京地铁从单线运营模式转变为网络化运营模式，一号线的客流量由日均30-40万增长至日均50-60万，客流量的增大导致设备的使用率上升，因此一定程度上也造成了故障率上升。（2）使用年限过长到目前为止，整个afc故障的发生频率类似于可靠性工程”浴盆曲线”的理论，经历开通初期的设备磨合期、线网运营前的设备稳定期，现在进入了一个网络化运营下的设备的老化期。与二号线、南延线不同的是，目前一号线afc系统已经使用了近6年时间，实际已超出了设备的正常使用年限，设备出现了不同程度的老化。（3）设备本身设计缺陷一号线afc系统的软件由

6、法国泰雷兹开发，而硬件的生产由南京熊猫信息产业集团生产制作，第一次的国内外企业分工协作，使得整个系统在开发过程中各方开发人员存在着很多理解上的差异，导致一些设备存在着比较明显的功能设计缺陷。一号线afc系统故障情况概述经过对近两年的数据分析，一号线afc系统中自动检票机（以下简称闸机）的智能票卡接收器（以下简称sma）的卡票故障率一直居高不下。以2010年4月1日至2010年6月30日的故障统计为例，在此期间一号线afc系统总共发生4057次故障，其中闸机故障974次，sma卡票故障211次。sma卡票故障占闸机故障的21.6

7、6%，占afc系统总故障的5.2%。表1为此期间一号线afc系统sma故障概况。表12010年4月至6月一号线afc系统故障情况通过此表看出sma卡票故障是属于闸机的一种惯性故障，故障比例居高不下，因此为降低闸机的故障率，必须首先解决sma卡票的问题。二、sma故障分析每台出站闸机上均有一个sma，安装在单程票回收装置之上，闸机的顶盖下方。主要用于对乘客所持的储值类票卡进行校验扣值，单程票进行检票回收。1.sma工作原理当sma的读卡器检测到有票卡时，对票卡的有效性及金额进行校验，如果票卡有效，则可以正常出站；反之，则出站被拒

8、绝。2.sma故障原因根据sma工作原理及sma的故障现象，可以看出sma的卡票故障主要由于sma的某个部件设计的不合理而造成的，经过对sma的各部件的长期的跟踪和检查，以及对sma进行反复测试，发现sma的支架存在一定的设计缺陷。3.sma支架的作用sma支架的作用是当sm