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1、工程ENGINEERING丁腈橡胶耐10号、15号航空液压油的对比研究Researchon10&15AviationHydrauIicOiIResistantofNBR■聂秀丽/大连长丰实业总公司摘要：选用丁腈橡胶（NBR）5080F、5180F、2-5019,分别在10号和15号航空液压油中进行耐油试验,试验数据的对比分析表明,丁腈橡胶在15号航空液压油中的质量变化率△m和体积变化率△v全部高于在10号航空液压油中的质量变化率△m和体积变化率△v,表明其在15号航空液压油中的溶胀较大。关键词：丁腈橡胶；耐油性能Keywords:nitriIe-butadienerubber；oiIresis
2、tance空军系统已经使用15号航空液压油集团沈阳橡胶设计研究院；10号航空液样,试样的尺寸规定符合GB/T528标准中取代原来使用的10号航空液压油,但橡压油和15号航空液压油,生产厂家均为规定,在本次试验中采用的裁刀尺寸规胶耐航空液压油试验所执行的标准中仍中国石油玉门油田公司炼油化工总厂。格如图1所示,用标准裁刀切取试样,图然规定使用10号航空液压油,存在检测1.2仪器与设备中A～F各尺寸见表2。哑铃状试样应平行条件与实际应用不符的问题。为此,选择电热恒温鼓风干燥箱,DGG-9053A于材料的压延方向,裁切试样时,一次只具有代表性的丁腈橡胶（NBR）进行对比型,生产厂家为上海姚氏仪器设备厂
3、；电切去一个,不准重叠裁,并且一次裁断,试验。丁腈橡胶是丁二烯和丙烯腈两种子天平,AB104-S型,生产厂家为梅特不准重刀,试样的工作部分不应有机械单体经自由基引发聚合得到的一种无规勒—托利多仪器（上海）有限公司；拉力损伤和缺陷。由于本次试验的目的是研共聚物,分子结构中含有不饱和双键和机,AI-2500型,生产厂家为台湾高铁检究两种航空液压油对丁腈橡胶性能的影极性基团-CN,使之具有优良的耐油性,测仪器有限公司。响,所以在准备试样时,对于每个牌号的其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶,故1.3试样制备丁腈橡胶均应准备未经处理、耐10号航丁腈橡胶被制作成各类耐油模压制品,三个牌号的丁腈橡胶硫化条空液压
4、油、耐15号航空液压油的3组拉伸如O型圈、减振垫、膜片、密封件、胶板和件如表1所示。硫化胶片的尺寸为试样,每组试样的数量为3个。耐磨零件等。本次试验选取航空领域常160mm×120mm,厚2.0±0.2mm。1.4性能测试用的5080F、5180F、2-5019三个牌号的丁测量体积变化与质量变化的试样为1）体积与质量变化测试腈橡胶作为试验对象,对分别经过浸油Ⅰ型试样,尺寸为25mm×50mm的长方耐油质量变化率△m和体积变化率处理的试样测试其拉伸强度、硬度、拉断形,选取3个批次的5080F、5180F、2-5019△v均按GB/T1690-2010《硫化橡胶或热伸长率、拉断永久变形以及质量变化
5、率的丁腈橡胶作为测试样件,在浸泡前做塑性橡胶耐液体试验方法》进行测试。将△m和体积变化率△v等数据,进行对比好标识。做好标识的试样浸入试验液体装置中,研究,得到适用的判别数据,以期为后续测量拉伸性能的试样为哑铃状试并将装置放入已经达到所需温度的恒温应用提供技术参考。表1丁腈橡胶硫化条件箱中。在浸泡试验结束后,从恒温箱中取橡胶牌号硫化条件（温度×时间×压力）出试验装置,在标准试验室温度下调节1试验部分5080F（151±2）℃×40min×10MPa30min,用滤纸除去试样表面残留液体,1.1原材料5180F（151±2）℃×40min×10MPa将试样浸入洗涤汽油中清洗,迅速取出丁腈橡胶（N
6、BR）,生产厂家为中橡2-5019151℃×40min×10MPa并擦干试样表面,再进行性能测试。航空维修与工程2017/866AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn热塑性橡胶耐液体试验方法》中质量变化率△m和体积变化率△v的计算公式,计算质量变化率△m和体积变化率△v。根据GB/T528-2009《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》中哑铃状试样,计算拉伸强度和拉断伸长率。2.2结果与讨论1）质量变化率△m和体积变化率△v3个牌号试样的耐油质量变化率△m和体积变化率△v的具体数据见表3。从中可以看出,丁腈橡胶5080
7、F在经过150℃×24h耐油试验后,在15号航空液压油中的质量变化率△m和体积变化1—固定在配套机器上的刀架头2—需研磨3—需抛光率△v高于在10号航空液压油中的质量图1哑铃状试样用的裁刀（单位为mm）变化率△m和体积变化率△v；丁腈橡胶表2哑铃状试样用裁刀尺寸5180F、2-5019在经过70℃×24h耐油试尺寸A总长度B端部宽度C狭窄部分D狭窄部分E外侧过渡F内侧过渡验后,在15号航空液压油中
