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时间:2020-03-22
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1、d鱼,航空标准化与质量2016年第3期飞机驾驶舱布局和设施设计研究王哲(第一飞机设计研究院,陕西西安710089)【摘要】论述了飞机驾驶舱布局设计准则、人机工效、视野、维修性等要求,以及应符合的适航及标准要求,针对驾驶舱设施进行了研究,从数字仿真、物理样机、适航符合性等方面提出相关验证要求。【关键词】飞机;驾驶舱布局;驾驶舱设施;验证冲图分类号】V223.1f文献标识码】C【文章编号】l003—6660(2016)03—0040.04【130I编码】10.13237/j.cnki.asq.201
2、6.03.012飞机驾驶舱是飞行控制的人机交互节点,飞机驾驶舱的设计应结合驾驶员的生理和心理因素,根据飞机的总体指标去规划并协调飞机的操纵、人工的或自动的控制、通信和导航等机载系统设施的布置,使驾驶员不感到疲劳的状态下,迅速、准确地获取各种反映飞机工况的视觉、听觉和触觉信号,并按需做出正确无误的操纵、控制指令,以完成飞行任务。飞机驾驶舱是驾驶员工作的场所,其特点是空间小、仪器多、功能和安全性要求高,在非常有限的空间内布置众多仪器仪表,既要从驾驶舱基本结构和尺寸方面考虑,又要考虑人接收信息的规律,
3、飞行环境(如飞机过载)对人的能力的影响,以及极端环境(如应急撤离)对驾驶舱功能的要求等因素,因此对它进行结构和布局的人机工程学研究,充分发挥驾驶员的工作效率,以确保系统的安全可靠。驾驶舱布局要解决的技术问题主要包括驾驶员眼位、机组人员工作环境、规范要求的视界、风挡玻璃和机头外形。驾驶员座椅的位置应保证驾驶员能对所有飞行操纵器件进行操作,驾驶员应能方便地观察各种仪表,提供满足规范要求的视界。驾驶舱内布置应具备一定的灵活性,以满足不同身高驾驶员操作飞机的需要。在设计驾驶舱人机界面时,首先应考虑安全问
4、[收修订稿日期】2016-01—26题。人机界面不能对飞行员造成直接的生理伤害,应该具有一定的容错和防错性,能克服复杂环境带来的危险,保证系统故障下的安全飞行。人机界面设计其次考虑高效要求,显示系统能够给出飞行员最关心的信息,显示画面应友好,以便飞行员能快速有效地控制各个系统。1驾驶舱布局驾驶舱总体布局符合(中国民用航空规章第25部)CCAR一25.R4《运输类飞机适航标准》中的CCAR25.777的(a)、(C)、(d)和(e)条款;同时符合CCAR25.772、cCAR25.773、CCAR
5、25.775、CCAR25.777、CCAR25.779和CCAI也5.78l~CCAR25.833条款中相关部分要求。飞机驾驶舱布局主要包括:设计准则、驾驶员的视界、人机工效、应急撤离、维修性等。驾驶员的视界良好,满足相关规范的要求;操纵台和仪表板上布置的设备具有良好的可达性,便于机组成员操作,设备分布与分工合理,符合机组成员的操作习惯,座椅等设备布置符合人机工程学。1.1设计准则a)驾驶舱布局应符合人机工程学,人机界面设计在保证安全的同时,应提高效率和舒适度,以便驾驶员能快速有效地控制各个系
6、统;b)驾驶舱设计应符合“驾驶舱机组人员面向前”要求:c)应符合符合“静暗座舱”的设计理念,以保证:·在正常工作状态下,舱内无任何指示告警灯亮起,无任何声音告警,以减少驾驶员注意力分散;·非正常状态下,舱内对应的故障指示灯亮起,并伴随音响告警,以引起时示员的注意水平。d)保证驾驶员的视界良好,便于观察各种仪表和实施控制器件的操作,确保飞机安全飞行;e)驾驶舱应根据最小飞行机组成员能胜任的工作负荷来布局,操纵台和仪表板上布置的设备具有良好的可达性和操作简易性;f)驾驶舱内应使用隔热和隔音材料:g)
7、驾驶舱及其设备必须能使最小飞行机组在执行职责时不致过份专注或疲劳;h)对螺旋桨飞机,主操纵器件(不包括钢索和操纵拉杆)的设置必须根据螺旋桨的位置,使晟小飞行机组成员和操纵器件的任何部分都不在任一内侧螺旋桨通过其桨毂中心与螺旋桨旋转平面前和后成5。夹角的锥面之间的区域内;i)如果备有供第二驾驶员使用的设施,则必须能从任一驾驶座上以同等的安全性操纵飞机;i)驾驶舱的构造必须做到在雨或雪中飞行时,不会出现可能使机组人员分心或损害结构的渗漏;k)驾驶舱设备的振动和噪声特性不得影响飞机的安全运行。1.2驾
8、驶员的视界驾驶员应有足够宽阔、清晰和不失真的视界,以保证在飞机使用限制内安全地实施任何机动,包括滑行、起飞、进场和着陆。应提供能使驾驶员调定其设计眼位的措施。根据CCAR25.773确定最小视界的范围,飞机驾驶舱视野应满足HB7496.2014《民用飞机驾驶舱视野要求》要求。1.3驾驶舱布局飞行操纵器件和仪表的布置应考虑使用方便,驾驶员的位置和风挡的形状应认真分析,使驾驶员在舱内都应感到舒适,并可获得清楚的外部视野,满足操作要求。应设置机组成员的随机工具箱存放处,使他们在各自位置上方便使用箱内工
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