隧道洞顶危岩治理措施.pdf

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1、２０１５年第７期（总第１６０期）江西建材交通工程隧道洞顶危岩治理措施■陈彪■中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司，福建福州　３５００１３摘要：公路及铁路隧道施工中，崩塌和滑坡构成了工程的主要病害，危岩作为１．２３　制作锚索（杆）一种潜在的崩滑体，在工程施工及养护中需要进行重点治理防范。本文锚索采用高强度钢绞线，并分３段并成复合式锚固段。钢绞线长通过介绍两种处理方法的具体使用案例，对隧道洞顶危岩的处理措施进度根据锚索设计长度、千斤顶长度、工作锚厚度而定。将钢绞线平顺放行探讨，并着重对相关注意事项进行强调。在工作架上，标注出内锚固段及锚索设计长度，在锚索端头添加导向关键词：隧道洞顶危岩

2、体加固破碎帽。锚杆采用高精度螺纹钢筋，设钢筋支架做定中件。１．２４　锚索安装，注浆及锚墩在地质条件复杂，地形断层明显的地理区域，进行隧道施工时，一安装锚索前，核对锚索编号及孔号，无误后，用高压风清理孔洞，然方面出于局促复杂的地形特征的限制，另一方面，又要兼顾工程建设与后进行锚索安装。锚杆采用除锈，刷漆处理，以实现多层防腐，然后装［１］生态保护，不可避免会碰到危岩体。如何选择处理措施，就成为施入ＰＶＣ管。工者面临的重要难题。以排气法作为注浆工艺。材料选用水泥砂浆，水灰比，灰砂比，砂１　加固技术（以福平铁路高峰山隧道为例）浆强度，注浆压力选用科学配比，注浆管插至孔底，砂浆自孔底注入。１

3、．１　危岩概况锚杆注浆自锚头钢管注浆孔注入。福平铁路高峰山隧道地处福建省长乐市境内，进口位于长乐市江注浆后，使用千斤顶拔出钻孔赶紧钢管，及时补浆，发现漏浆，适当田镇石门村东南侧，出口位于松下镇首祉村。隧道进出口段由崩塌、堆调高水泥砂浆的浓度，直到注浆密实。锚墩是将锚具的荷载传递至岩积于低山缓坡坡脚处，形成一定规模的角砾岩堆。其中进口段岩堆厚面，并调整受力方向。锚索采用钢材加工而成，以２ｍ为标准厚度，之后度约３～１５ｍ，岩堆成分以细角砾土为主，结构密实，其间夹杂大量弱风浇筑混凝土。化花岗岩孤石，最大岩块块径达８ｍ；出口段岩堆厚度约７～２０ｍ，岩堆１．２５　锚索拉张成分以细角砾土为主，

4、结构密实，其间夹杂大量弱风化花岗岩孤石，最待砂浆体和锚索混凝土到达一定的强度后，进行锚索拉张，拉张前大岩块块径达１０ｍ以上，其分部状况如下所示：标定拉张设备。按照中、上、下的顺序进行两次拉张，拉张张力应高于设计值。每次拉张要注意分级进行。１．２６　封孔注浆张拉完毕后，第一时间进行封孔注浆。从预留孔中插入注浆管，以［３］管口进至锚固段顶面的５０ｃｍ为准，孔中的空气可由排气管排出。封孔注浆后，自锚具量起，留出１００ｍｍ钢绞线，截取其余部分，外部裹覆封锚混凝土，锚索封闭层厚度高于２０ｃｍ。１．３　加固技术注意事项（１）脚手架必须搭设稳定，紧固件必须复核紧固程度；（２）钢绞线要均匀平直，无

5、锈，剔除死弯、锈坑者；（３）锚固段隔离环要按照设计规范安装于锚索，且应平直安放，张拉段放于锚孔中央位置；（４）锚索张拉在地质条件复杂因素的制约下，洞口危岩需要及时采取措施进行要等到锚固段砂浆和锚墩混凝土强度达到标准时，再行张拉；（５）注浆治理，以免引起坍塌滑坡。经过专家分析论证，结合实际地质条件，最中要等到浆液溢出孔口几分钟后，方可停止，注意２４小时后进行补浆；终确定了岩体加固技术，解决危岩难题。（６）遇到塌孔现象，立即停止钻孔，及时跟管作业。１．２　工艺流程２　破碎技术（以福平铁路高峰山隧道为例）１．２１　搭设脚手架，封闭裂缝２．１　破碎方案选择脚手架在搭设前，需要给地面进行相应

6、处理，使用压路机将支撑地福平铁路高峰山隧道进出口段由崩塌、堆积于低山缓坡坡脚处，形面进行碾压，加强地面密实程度，对沉降部分，用碎石加以铺平。脚手成一定规模的角砾岩堆。其中夹杂大量弱风化花岗岩孤石，最大岩块架四周需要开挖排水沟，底宽设定为３０ｃｍ，防止地基遭受浸泡。块径达１０ｍ以上，危岩失稳后，将造成难以估量的后果。采用长钢管搭设脚手架，长度以６ｍ为宜，钢管外径壁厚采用施工在进行治理方案论证时，专家对爆破，加固法进行了衡量，爆破彻规范，横竖向步距保持均等，脚手架间距保持合理，以２ｍ为宜，立杆连底快速，但会影响到临近的高压线安全，所以不能采用；加固法方便简接方式采用对接式，保证纵横杆与岩

7、面的紧实。脚手架上的脚手板以单，但有些危岩加固难度大，钻孔深度要求高，成本耗费巨大。经过论钢丝固定，脚手架周围设安全网。证分析，决定对部分危岩采用无声破碎剂进行静态破碎法。脚手架搭设完毕后，采用小导管将水泥浆灌注进裂缝内，小导管深２．２　工艺流程入填充物大于１ｍ，控制注浆压力。顶面采用水泥砂浆，防止雨水浸渗，（１）施工准备导致裂缝再次发育。搭设钻机平台，一般对粒径较大的孤石危岩，采用钢管脚手架搭１．２２　钻孔设；对一般粒径的孤石危岩可以就地利用填土堆修筑