跨座式单轨交通的特点及其前景展望.pdf

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1、２０１４年第２２期（总第１５１期）江西建材交通工程跨座式单轨交通的特点及其前景展望■信兆祁■重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆４０１１２０摘要：新时期的交通发展过程中，出现了多种多样的城市轨道交通，作为中等表１日立单轨车辆主要性能参数运量的单轨交通，因为有着占地面积小、转弯半径小以及噪音低等优点Ｎ小型车中型车大逐渐被大多数城市采用，显示了其在规划上和选线上的适应性优势，基最大启动速度于此，本文以单轨交通发展状况入手，为其在新时期的运用及前景进行０９７０８３０８３／（ｍ·ｓ－２）积极探讨。紧急制动减速度关键词：跨座式单轨交通特点前景／（ｍ·ｓ－２）１２５１２５１

2、２５整列车长／ｍｍ２５０６０４３１００６０８００在众多的城市轨道交通形式中，中等运量的单轨交通不但有其独车宽／ｍｍ２７９０２９８０２９８０有的特点，还因能很好解决我国城市化中遇到的问题等优良性能，逐渐成为了新时期的主流交通形式，是主要交通路线以及旅游观光线路等车辆高度／ｍｍ４８０５４９５０５２８７的良好选择，尤其是针对那些地形条件较为复杂的地域，更是单轨交通车辆顶部距３４５０３５８３３８５７轨面高度／ｍｍ施展其优良性能的有利地形，本文分析了单轨式车辆制式及系统特点和性能参数等，并对跨座式单轨交通的前景进行了展望。轨道梁宽度／ｍｍ７００８００８５０１单轨交通的发展情况分析载客

3、量（６人／ｍ２）６７人（头车）１２３人（头车）１４０人（头车）Ｐ．Ｈ．Ｐａｌｍｅｒ１８２１年初次设计出单轨交通，世界上第一条单轨交通５７人（中间车）１３８人（中间车）１５９人（中间车）出现在１８２４年在伦敦船坞，当时的用途是运送货物，第一种跨座式单轨系统的最先实验成功于１９５８年，由瑞典人ＡｘｅｌＬｅｏｎａｒｔＷｅｎｎｅｒＧｒｅｎ表２Ｐ８型车辆参数设计，并因此将这种交通系统命名为ＡＬＷＥＧ型单轨系统，跨座式单轨Ｐ８型车辆交通在运用方面获得了很好的发展，也实现了不断改进和创新，成了今－２天的一种较为常用的交通形式［１］。平均启动速度／（ｍ·ｓ）约０７２跨座式单轨交通的特点制

4、动减速度／（ｍ·ｓ－２）约１０列车长度／ｍｍ２３６６１（６辆编组）所谓的跨座式单轨交通是通过车辆骑在道梁上运行的，轨道梁是列车宽度／ｍｍ１９２０预应力混凝土箱型梁，在车体两侧下垂部分设有导向轮和稳定轮，其作车辆高度／ｍｍ２３９０用是夹行轨道以确保车辆形式的稳定性，此外，跨座式单轨的混凝土墩轨道梁宽度／ｍｍ５００柱通常是采用现场浇筑的，主要部件轨道梁则是在工厂预制的，使得现载客量８人场架设安装快速便捷，所以施工的工期较短，效率较高，以下为其主要［２］４跨座式单轨交通系统适应性分析特点。４．１线路功能定位与技术标准（１）跨座式单轨高架段车辆走行面是裸露的，在运行的过程中，橡跨

5、座式单轨交通发展中，因为其针对的是中运量领域，所以其线路胶轮的粘着力会因为冰雪天气而不断下降，不利于车辆的稳定运行，也功能定位应是特大城市轨道交通线网中的辅助线、局域线及加密线等，会使得极端气候下车辆的运营会受到限制。此外，也比较适用大中城市的骨干线路和加密线等，基于安全性考虑，（２）城市轨道交通在旅游观光的过程中具有有良好的效果，因为车其不适用于特大及大城市市域范围长大线路和特大城市的骨干线路。内的乘客视野宽阔，可满足人们旅游观光的需要。如重庆轨道交通２适应性方面，单轨系统选线技术条件是走廊宽度≥３０ｍ，最小曲线半径号线较新线，依山傍水而建，具有很高的旅游观光价值。为车站

6、３００ｍ，辅助线为５０ｍ，正线１００ｍ；最大坡度为正线６０％，从提高（３）道岔结构相对复杂，跨座式单轨交通常规交通的结构更复杂，环境景观质量及乘车舒适度等等方面考虑，应当以提高线路的技术标投入使用的过程中，其道岔转换的时间相对较长。准为主要的设计目标，完善线路的功能运用。（４）由于与轨道梁直接接触的是单轨列车的橡胶轮，而非一般地铁４．２运输能力列车的钢轮，因此在跨座式单轨交通建设建成运营后，具有明显的噪音按我国城市轨道交通建设标准来看，高架车站站台长度应控制在低，振动小的特点。例如重庆轨道交通２号线李子坝车站，轨道列车从１００ｍ以内，这样可减少高架车站规模和体量及对城市景观

7、的影响。应六楼穿楼而过，运营并未影响到楼内居民正常工作和生活。合理组织交路运营、配线设置以及适当增加车辆的车门数量等，提高行除上述特点外，单轨交通还有转弯半径小、爬坡能力强、施工过程车密度达到３０对／ｈ，最优化车辆的组合为６辆编组，另外，我国当前的中受周围环境影响小、工程造价低、维护成本较高等特点。城市轨道标准运能需留有１０％到１５％的余量需求，按此标准，跨座式３跨座式单轨交通的车辆方面分析单轨交通系统适应的最大运量将达到２６万人／ｈ左右，会成为未来城近年来，跨座式单轨交通也取得长足的进步，当前的跨座式单轨车市发