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时间:2020-03-21
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1、船电技术l应用研究一种基于单片机控制的多毛细管船舶空调除湿系统的研究文4士弓,段丽华(渤海船舶职业学院电气工程系,辽宁葫芦岛125005)摘要:对远洋船舶空调系统,提出了由单片机控制的多毛细管路空调除湿系统,并对其硬件结构和控制方法做些说明,弥补了远洋船舶现有空调除湿系统的不足。关键词:除湿系统毛细管电磁阀中图分类号:U665.12文献标识码:A文章编号:1003.4862(2014)04.0059.03StudyonCapillaryVesselDehumidificationSystemBasedonSingle—ch
2、ipMicrocomputerControlLiuJuan,DuanLihua(FacultyofElectricalEngineering,BohaiShipbuildingVocationalcollege,HuLudao125005,Liaoning,China)Abstract:Aimedatmarineairconditioningsystem,amulticapillaryvesselair-conditioningdehumidi—ficationsystemcontrolledsinglechipmicro
3、computerisproposedinthispaper.ThehardwarestructureandcontrolmethodofthesystemisexplainedThesystemovercomesthedeficiencyoftheexistingairconditioningdehumidifcationsystem.Keywords:dehumidifcationsystem;capillary,"solenoidvalve这时假如用普通空调来除湿,吹出的是凉风,越0引言除湿会越冷,给人的感觉会相当不愉
4、快。虽然有人体在湿度为60%~70%的空气环境中最为的船舶也同时配有除湿机,但对除湿机而言,环舒适,高于70%的湿度,人体舒适度就会下降。境温度低于15℃时,附着于蒸发器表面的水滴会随着人们生活水平的日益提高,和对高品质人居结冰而使除湿效果减弱,若环境温度超过40~C以环境的需求,大多数空调都已经配备了除湿功能,上时,系统内压力会增高而使压缩机过载,此时能够满足一般的温湿度控制要求,然而由于海上过载掩护器要堵截线路,否则压缩机电念头会毁湿度相对正常情况要大好多,同时,又由于远洋损。为了让船员有个更好,更舒适的工作和生活船舶
5、通常在全球海域内航行。当船舶从北半球越环境,必须专门针对远航船舶空调湿度控制系统过赤道至南半球、或者从南半球至北半球的航行进行研究。本论文就针对此种情况,设计一套基过程中,外界气温可能在+50~C~+30℃的范围内于单片机控制的多毛细管转换空调湿度控制的系剧烈变化,虽然空调制冷本身就具有除湿功能,统。但是在海洋这个湿度非比一般大的环境里,普通l系统具体设计方案的空调的除湿效果不能保证其船舱内的湿度控制要求。并且在南方地区的阴雨季节,温度并不高,1.1空调制冷原理简介L1J现代船舶空调主要采用集中式、半集中式,收稿日期:20
6、l3.1O.29有的也采用分体式。就除湿方式来说,有制冷模作者简介:刘娟(1962一),女,副教授。研究方向:船舶电气和电气自动化。式和独立除湿模式两种。但无论哪种空调,无论59船电技术}应用研究采用哪种控制方式,其制冷过程都如图1所示:电磁阀的阀芯有三个位置。三位电磁阀都是有两空调的制冷系统由压缩机、冷凝器、节流毛个线圈的。我们暂且称之为A和B线圈。AB都细管、蒸发器组成,并由铜管将这四个元件相连不通电的时候阀芯是一个位置,A通电时阀芯会接组成一个系统。首先将系统内的制冷剂蒸气吸动作,这是第二个位置,A断电,B通电的时候
7、入汽缸,并由压缩机进行压缩提高压力再排出气阀芯的位置是第三个位置。所以一共三个位置。缸,促使制冷剂在系统内流动;接着蒸气状态的五通就是指五个口,一个进气口,两个气缸口,制冷剂在冷凝器中把所吸收的热量排放出系统凝两个排气口(这两个也可以并成一个)。结为液体;液体制冷剂经过节流毛细管降低到蒸1.3毛细管的结构和作用l4J发压力后,进入蒸发器,在蒸发器中气化吸热制毛细管如图2所示,一般是铜制的,管内直冷完成整个制冷过程。径在1mm以下,连接于冷凝器与蒸发器之间,空调的除湿过程为:空调进风在节流毛细管起到节流降低压缩机送来的高压液
8、化制冷剂的压及蒸发器处被冷却,当二者的表面温度低于空气力的作用。制冷系统中制冷剂流量随毛细管长度的露点温度时,进风中的水分就会凝聚下来,这的增加而减少,随毛细管直径的增大而增加。改样出风湿度就会降低,达到去湿的目的。也就是变毛细管长度和直径,也就改变了供给蒸发器的说,空调的去湿是在节流毛细管和蒸发器上完
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