汽车电气系统教程课件 第2章.ppt

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1、电源系统2.1电源系统概述为了能安全和舒适的驾驶，车辆装有许多电气装置。车辆不但在行驶时要用电，停车时也用电。因此汽车电源系统有蓄电池作为电源，并有充电系统，通过发动机运行来发电。充电系统向所有的电器设备供电并对蓄电池充电。1.电源系统的组成汽车电源系统主要包括：发电机、调节器（装在发电机内）、蓄电池、放电警告灯、点火开关等。2.电源系统的作用（1）当发动机未运转时，蓄电池给用电设备提供所需的全部电能，蓄电池额定电压12V（2）当发动机运转时，发电机也运转并发电，发电机给全部用电设备提供所需的电能，同时给蓄电池充电，发电机电压14V.（3）当发动机怠速时，由于速度较低，发电机的

2、发电量可能不能满足全车用电设备用电，此时应提高发动机的怠速转速（发动机怠速控制），满足全车用电设备用电，必要时关掉高耗能用电设备。（4）发动机运转而发电机不能正常供电时，充电指示灯亮，表示发电机故障，应及时修理。3.发电机输出端子的认识现代轿车一般均采用整体式交流发电机，整体式交流发电机的输出端子主要有两种，一种是采用发电机电压检测法的整体式交流发电机，输出端子有“B”和“L”（或“D”），另一种是采用蓄电池检测法的，输出端子有“B”、“S”和“L”。2.2蓄电池2.2.1汽车蓄电池的功用（1）在启动发动机期间，它为启动系统、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其他电气设备供电；

3、（2）当发动机停止运转或低怠速运转的时候，由它给汽车用电设备供电；（3）当出现用电需求超过发电机供电能力时，蓄电池也参加供电；（4）蓄电池起到了整车电气系统的电压稳定器的作用，能够缓和电气系统中的冲击电压，保护汽车上的电子设备；（5）在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出多余的电能存储起来——充电。2.2.2普通铅酸蓄电池的结构汽车上广泛采用的蓄电池由于其极板的主要成分是铅、电解液是稀硫酸，所以又称铅酸蓄电池。汽车上的蓄电池主要用于起动发动机，又称起动型铅酸蓄电池，简称蓄电池，俗称“电瓶”。目前汽车上采用的蓄电池可以分为普通铅蓄电池、干荷电蓄电池和免维护蓄电池等。普通铅蓄电池由

4、正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、蓄电池盖、极桩等组成。1、极板极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、放电过程中，电能与化学能的转换就是通过正、负极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行电化学反应来实现的。蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质组成。蓄电池的基本结构蓄电池极板2、隔板为避免正、负两极板彼此接触而导致短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。隔板具有多孔性，以利电解液渗透，减小蓄电池内阻。常用隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛树脂）、玻璃纤维等，隔板厚度为1mm左右。隔板安装时，带槽的一面应面向正极板，且沟槽必须与外壳底部垂直。3、电解液电解液是蓄电池内部发生

5、化学反应的主要物质，由化学纯净硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成。水的密度为1g／cm3，硫酸的密度为1.84g／cm3，两者以不同的比例混合后形成不同密度的电解液。电池电解液的密度一般为1.24～1.30g／cm3，使用时，密度应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定。4、外壳蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组，早期生产的蓄电池大都采用耐酸、耐热、耐震、绝缘性能好的硬橡胶制成，但由于近年来发展的聚丙烯塑料其韧性、强度、耐酸、耐热等方面的性能优于硬橡胶，且制作工艺简单，生产效率高，外形美观、透明、成本低，又便于观察液面高度，因此，现已逐步取代硬橡胶。2.2.3干式荷电铅蓄电池干式荷电

6、铅蓄电池与普通蓄电池的区别是极板组在干燥状态的条件下，能够较长时间（两年）地保存在制造过程中所得到的电荷。如果干式荷电铅蓄电池在规定的保存期内需要使用，只要加入符合规定密度的电解液，搁置15～20分钟，调整液面高度和密度至规定标准后，不需要进行充电即可使用。2.2.4免维护蓄电池免维护蓄电池是目前普遍使用的铅酸蓄电池。免维护蓄电池的结构特点免维护蓄电池的使用特点2.2.5铅酸蓄电池的基本工作原理蓄电池的工作原理就是化学能与电能的相互转化。当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；当蓄电池与外界直流电源相联而将电能转化为化学能储存起来时，称为充电过程。蓄电池的充放电过

7、程中的化学反应是可逆的。总的反应式如下：PbO2+2H2SO4+Pb=2PbSO4+2H2O2.2.6蓄电池的工作特性蓄电池的放电特性蓄电池的充电特性蓄电池的放电特性蓄电池的放电特性是指充足电的蓄电池在恒电流放电过程中，蓄电池的端电压、电解液相对密度随放电时间的变化规律。放电终止的标志为：（1）单格电池电压下降到放电终止电压值（以20h放电率放电时，此值为1.75V）。（2）电解液相对密度下降到最小许可值（约为1.11g/cm3）。蓄电池的充电特性蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，单格电