预应力张拉作业指导书().doc

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1、中国电气化局集团海青铁路工程项目二分部跨潍胶公路大桥1-64m系杆拱箱梁张拉作业指导书编制：复核：批准：中国电气化局海青铁路工程项目二分部二〇一二年六月十七日14预应力钢绞线制作和张拉作业指导书1、适用条件、范围本作业指导书仅适用于跨潍胶公路大桥1-64m钢管混凝土系杆拱箱梁预应力作业。2、预应力筋概况跨潍胶公路大桥1-64m钢管混凝土系杆拱设置横向、纵向和拱脚斜向三个方向的预应力筋。横向和纵向预应力钢绞线采用钢绞线φ15.20mm，斜向预应力钢筋采用D=25mm的螺纹钢筋。张拉顺序为先横向，后纵向，再斜向。施工中采用油压表读数和钢绞线

2、拉伸量测定值双控。2.1横向预应力筋横向预应力钢束采用标准强度fpk=1860MPa的φj1520钢绞线，弹性模量Ep=1.95×105MPa，张拉控制应力采用0.70fpk，管道采用金属波纹管成孔。张拉端锚具采用OVM.M15A-7型圆塔型锚具及配套产品，固定端锚具采用OVM.M15-7pt型圆P型锚具及配套产品。所有钢束弯曲半径为400㎝，单端张拉，张拉端与锚具端交错布置，锚垫板与钢束垂直设置。张拉采用“双控”，以张拉力为主，伸长量校核，允许误差±6％。2.2纵向预应力筋纵向预应力钢束采用标准强度fpk=1860MPa的φj1514

3、20钢绞线，弹性模量Ep=1.95×105MPa，锚下张拉应力为0.670fpk，管道采用内径为90mm的金属波纹管成孔。锚具采用OVM.M15A-15及OVM.M15-12型圆塔型锚具及配套产品。采用双端张拉，保持两端同步，两端不同步率不能大于10%。张拉时实施“双控”，以张拉力为主，伸长量校核，允许误差±6％。2.3拱座斜向预应力钢筋拱座斜向预应力钢筋采用φ25精轧螺纹钢筋，抗拉极限强度fpk=830MPa，控制张拉应力σ=0.8fpk，张拉力N=326.0kN，张拉参考引伸量为3.47mm/m。预应力钢筋进行预拉，N1于拱座上端单

4、端张拉，待压浆完毕后切除，封闭。143、技术要求3.1张拉前检查锚垫板附近情况，若有蜂窝及其它严重缺陷在拆模后立即研究采取补救措施，待混凝土强度和弹性模量达到后方可张拉。3.2锚板及夹片洗净油污并擦拭干净。3.3检查锚垫板与管道轴线是否垂直，若有偏差，应进行校正，否则会使个别钢绞线受力过大产生断丝现象。3.4对选用的张拉设备进行性能试验，不符合其技术性能的不能使用。3.5张拉千斤顶在使用前必须与其配套使用的油压表共同进行拉力—油压值的标定工作。每台千斤顶配备两套油压表，以便一个油压表校验或损坏时不致影响千斤顶的使用；箱梁张拉前必须对千斤

5、顶和油压表进行校验。3.6在对梁体进行张拉时，两台油顶上升速度应基本一致，加压不得超过3KN/S。两端操作人员必须使用对讲机密切配合，力求两端伸长值基本相同。4、工艺流程图孔道成型钢绞线下料、编束穿钢绞线横向张拉纵向张拉斜向张拉进入下道工序145.张拉顺序系杆拱箱梁预应力体系张拉按横向-纵向-竖向的顺序进行。横向竖向预应力筋均采用单端张拉，张拉应左右对称进行。纵向张拉为两端对称张拉,最大不平衡束不超过1束。按照：“先腹板后顶板、左右对称、上下对称、由外到内”的原则5.1横向预应力筋：最外侧2、最中间2、余下2，5.2纵向预应力筋：N1先

6、边2后中1、N3先边2后中1、N2先边2后中1、N4先边2后中1、N7边2、N5边2、N7中2、N5中2、N7余2、N5余2、N6边2、N6中2、N6余2，5.3竖向张拉：先外侧2（N1-1、N1-4），后内侧2（N1-2、N1-3），6、施工要求6.1预应力张拉前要求6.1.1、千斤顶与油表校正本工程预应力张拉前千斤顶及油压表必须要效验，每一种张拉有一个油压表备用。6.1.2。终张拉应在梁体混凝土强度100%及弹性模量达到100%设计值后，且龄期不少于14天时进行。6.1.3预施应力前应作好如下准备工作：试验室检查梁体混凝土是否已达到

7、设计张拉强度和弹性模量张拉要求、混凝土龄期是否达到设计张拉要求，砼强度与弹性模量达到设计张拉要求时，由试验部下发张拉通知单，否则不允许预加应力。14检查梁体混凝土表面，若有轻微的缺陷，允许在预施应力后进行修补处理；缺陷较大者要在预施应力前修补好，且达到设计强度，并将锚垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉，缺陷严重消弱梁体断面者另行处理，暂不予张拉。技术员监督检查张拉千斤顶和油压表均在校验有效期内。技术组在梁张拉前应组织人员测定下列数据：锚具的锚口摩阻、管道摩阻、锚具锚固后的钢绞线回缩量。6.2、预应力张拉6.2.1

8、纵向预应力张拉1）张拉操作：清除锚垫板下水泥浆，将钢绞线逐根对孔穿入锚环中，并装上工作锚夹片。用钢管将工作锚夹片打紧，安装时务必使工作锚落入锚垫板止口中，并与孔道轴线同心。工作锚安装后安装张拉限位板及千斤顶