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时间:2017-12-05
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1、公路隧道工程衬砌裂损病害检测和解决措施 摘要:本文分析了公路隧道问题,对公路隧道出现的病害原因进行分析,对这些问题提出了治理措施。分析这些问题借助地质雷达进行无损性分析。为治理提供方案,在实际治理中衬砌裂损问题得到了较好处理,提高了公路隧道建设质量和水平。关键字:公路隧道工程;合众衬砌裂损;措施中图分类号:U45文献标识码:A文章编号:一、衬砌裂损病害检测(一)渗砌渗漏水检测5隧道穿透垭口时,它的埋深深度比较浅,只是在地面的岩石部分,时常岩体出现裂缝。因此,在具体施工时,需要保障地表能畅通的排水。这样每当遇到雨季时,不会因
2、为渗漏功能缺失,使得地表覆盖大量的水量。该检测直接表明在地下隧道,这些地下水的来源主要还是因为地面降水积留导致,每个洞口都需要建设蓄水工程。在顶洞部位,这些壁面会出现渗漏,尤其是在整个洞口范围内。一般而言,水泥的混凝土铸成的壁面它一般不会渗漏。因此,这些水源为地下水提供了水资源。隧道用的是矿山法进行施工,首先在内部拱起墙体进行修筑,然后沿着墙体建筑其围墙,这样的做法在隧道铸造时,时常运用到。(二)隧道口病害检测思蒙隧道是位于我国湘黔地区的隧道工程,整个工程的进口里程为K376+270.5,它的出口里程为K376+472。中心
3、里程的数值为K347+296,整个隧道距离为201.7m。工程已经竣工,并且已经通车。检测发现,该工程在145m至160m地段出现了水平裂纹,这是隧道墙边缘出现的工程质量。通过仔细观察,这是一道新的痕迹,它是属于轻微裂痕,影响不太大。相距轨面段标160米的地方,有一处高为1.8米,宽为5到10米的裂缝,该裂缝是一道旧裂缝。对照该范围进入检测发现,隧道裂缝不断的扩建,漏水非常严重。在出洞口的地方,有一条垂直的裂纹,宽度高达15mm,外鼓为50mm,缝宽为15mm,这是比较危险的病害。通过检测发现,随着隧道技术不断提高,隧道使用
4、到的材料,这些材料在实验中发现。风化泥质一般都包含了砾砂岩,这是一种泥质比较重的材料。在每个进口段落中,每个拱部上至70米的部位总出现裂损掉块,在出口130-201米的地方,衬砌边墙突起的部位,呈现出严重的裂损,这些裂损严重,已经影响施工质量。出口左侧的整个山洞都出现轻微的裂损,隧道工程建筑质量受到影响。这是合众衬砌裂损出现最严重的病害,衬砌稳定性受到严重的影响,铁路安全运行受到了威胁,人们出行安全,运输安全得不到保障。5二、衬砌裂损的整治方法众所周知,引起病害的原因非常多,从这些原因类型上看,可以分为内因和外因两大方面。外
5、因主要指的是:地质情况的影响,外力作用。内因指的是:施工材料,施工技术,工程结构等等。从以往的经验发展,隧道衬砌裂损它没有具体的应对措施,没有一套缜密的治理方法。因此,需要进行隧道检测时,要仔细和认真,发现问题之后要及时采取相应措施进行补救,虽然这些措施不能从根本上缓解工程压力。但是,它可以引起人们的重视,可以促使人们不断思索不断努力,提高工程治理技术。因此,隧道检测时,需要结合相关隧道衬砌裂损特点,根据隧道衬砌裂损的类型,寻找应对措施。总体治理原则是使用加固围岩的方式进行衬砌,对那些留下的裂缝进行填实。另外,可以借鉴国外的
6、治理技术,提升治理衬砌裂损技术水平,采用先进的治理方法,提高工程质量,确保交通运行安全。通过分析这些病害,最主要的病害是岩质质量问题。在施工过程中,材料的质量得不到保障,当受到内力作用时,隧道衬砌就会被破坏,使得工程裂缝出现。根据该问题,可以适当的对裂缝处进行加固,增加固5围岩。施工中主要使用衬砌结构,另外根据地质情况加入一些裂缝修补工序,综合进行整治。进行加固时,首先要考虑到该地区的地质情况,我们知道隧道出现衬砌裂损,主要是因为内力作用影响,加之材料质量差等原因,使得偏压现象产生,在围岩周围出现裂缝。而且,一些地质条件差的
7、地区,土质非常软。随着道路开通使用,得不到正确的修护,地质会出现下沉。针对这一问题,在建筑时需要将该问题考虑在内。进行加固围岩工作时,要利用锚杆加固围岩方式,对周围会出现的空洞进行对衬砌补,使得缝隙被填埋,再进行压浆,保障工程稳定,提高公路隧道工程假设。进行加固过程中,要考虑到衬砌结构,考虑是施工方案的科学性和可行性,这样既可以节约资源,也可以提高工程质量。5一般施工加固方式都采用锚喷方式进行加固,还可以在每个渗水部位,安装排水管,尤其是渗水比较严重的地段,该排水管埋入之后,确保水管能发挥持久性作用,在水管的周围要用水泥砂浆
8、抹,确保没有缝隙。具体的施工方案为:在0至80米地段的洞标,这个部位主要采用注浆锚杆的方式进行加固。施工施加锚杆加固后,需要在该洞标周围使用钎钉挂钢筋网进行维护,防止该地段出现漏水。我们知道漏水对工程的影响非常大,它影响了施工进度,影响了施工质量。因此,需要杜绝漏水工作出现。严重的洞标部位
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