铁路桥梁混凝土施工技术探析

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1、铁路桥梁混凝土施工技术探析　　摘要：随着铁路建设的迅猛发展，混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等均有了相应的发展。本文从铁路对桥梁工程的要求入手，详细介绍了铁路桥梁高性能混凝土的施工技术。关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A前言混凝土是当前铁路桥梁工程施工的主要原材料，随着当前社会不断发展，各种铁路桥梁结构和铁路桥梁形式不断的涌现而出。在这种背景之下，混凝土施工要求也在不断的提高和增加。混凝土技术在当前桥梁工程施工中，是保证施工质量和施工效益的关键，更是提高其铁路桥梁使用功能的主要方式。一、铁路桥梁的主要特点（一）、

2、纵向刚度要求严格铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严，即铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。（二）、耐久性要求高7铁路是极其重要的交通运输设施，对桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量。（三）、跨度要求大受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的桥梁至少在200座以上。铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工

3、过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的纵向刚度和耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。二、普通混凝土在施工中的问题近些年，中国一直是处于经济迅速发展期，各地都在大量兴建桥梁项目。在铁路桥梁的施工建设和运营过程中，裂缝病害使工程质量受到影响的问题十分突出，甚至还有导致桥梁垮塌的事故发生。7普通混凝土由于受各项原材影响，容易产生裂缝，混凝土是由水泥、石子、砂石和水拌合而成，经硬化而成的人造材料，但水泥、石子和砂石材料的脆性较大，抗拉力十分有限，如果混凝土受到张拉力或弯力时，就会由于拉应力过小出现开裂现象。

4、其次，普通混凝土易热胀冷缩，而且极易收缩，收缩就容易导致变形，如果变形受到约束，一旦应力超过抗拉强度，就会产生温度裂缝。最后，普通混凝土的抗冻性相当弱，在气温低于零摄氏度时，混凝土膨胀加大，强度就会降低，导致出现裂缝。三、高性能混凝土原材及配比选定（一）、混凝土胶凝材料的选定首先禁止使用C3A含量高与具有早强特性的水泥，使用碱含量偏低与低水化热的水泥，降低混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，并控制胶凝材料的总量；其次矿物掺合料作为耐久混凝土的必需成分，所以要选用优质的矿物渣、粉煤灰等矿物掺合料或复合矿物掺合料。（二）、骨料的选定我国工程界比较看重的

5、是与混凝土强度有关的骨料强度和含泥量等指标，而忽视了骨料的吸水率、粒形和级配的重要性，很少从耐久性的角度去重视骨料的质量。研究表明，骨料的其它性能如吸水率等对混凝土耐久性有重要影响，吸水率大的骨料，配制的混凝土会有较大的长期收缩，影响混凝土的抗裂性；另外，粗骨料的粒形和级配不好，会加大混凝土的胶凝材料总量和用水量，这样一来不仅增加混凝土收缩，而且会增加混凝土的渗透性和有害介质在混凝士中的扩散系数。因此，骨料的含泥量应严格控制。细骨料宜采用Ⅱ区中砂，因为使用中砂可减少水及水泥的用量。（三）、配合比的选定7高性能混凝土的配合比是确保高性能混凝土质量的

6、重要因素，通过采用正交试验法进行配合比的优化设计试验，并按照试验结果配置全部的高性能混凝土。对每个配合比含气量、坍落度、强度、泌水率、弹性模量等进行测定，为了最终选出混凝土配合比，还需要对抗碱性、抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等耐久性指标进行检验。为了进一步提高混凝土耐久性能，需要将优质矿物掺合料掺加到混凝土中。通过加入矿物掺合料，在一定程度上减少水泥石之间的孔隙，进而改善混凝土中水泥石的孔结构。对于构成混凝土拌合物的各种原材料，其中引入的氯离子总质量控制在胶凝材料总量的0.1％。对于具有特殊防腐蚀要求的混凝土，经过专门试验

7、论证后，可以在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂。高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长，为了保证施工要求应提前选定高性能混凝土配合比，并考虑试验周期和原材料出现变化的可能性。在拌制混凝土之前，要对石、砂含水率进行测定，施工配合比要根据测试结果和理论配合比进行确定。在拌制混凝土的过程中，如果原材料、施工工艺发生改变，以及施工的环境条件等发生变化时，要对配合比进行重新选定。对于首盘的混凝土必须测定其泌水率、坍落度、含气量、水胶比和拌合物温度等检验项目。四、高性能混凝土施工技术7（一）、混凝土搅拌根据混凝土的理论配合比要求选择合适的水泥强度等级，水胶

8、比，高效减水剂及其它掺加剂，使混凝土具有较好的和易性，保证坍落度在规定范围之内。混凝土搅拌前，现场试验人员需依据粗、细骨料含水率的变化情