公路改扩建路基设计相关问题探析

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1、公路改扩建路基设计相关问题探析　　【摘要】在高速公路飞速发展的同时，由于不能满足交通量的日益增大及地方经济的要求，地方国省干道越来越不堪重负，急需改扩建。本文将针对公路改扩建时路基设计方面的问题和大家做相关探讨。【关键词】改扩建路基设计新旧路基衔接差异沉降路基填料1概述公路的建设情况是影响我国经济发展水平的一个重要因素，也是衡量一个城市发展状况的标准之一。要想推动社会的不断发展，相关部门必须加快公路建设的速度，提高公路建设的质量。2公路改扩建路基设计面临的问题5公路改扩建工程是在原有道路的基础上，提高道路等级或改善通行能

2、力而进行的建设工程。原有道路已投入运营多年，经过长期的路堤自身荷载及车辆荷载作用，路基沉降已基本处于稳定状态。路基拓宽后，新旧路基之间的不协调沉降将形成新旧路基间的差异沉降，进而在新旧路基交界处产生纵向裂缝。该纵向裂缝的产生将直接导致新旧交界处路面破坏，影响路容美观，同时路面表面水沿该裂缝下渗，造成路基、路面的二次破坏，进一步影响整个公路的稳定，留下安全隐患，因此，如何缓解新旧路基之间的差异沉降成为改扩建公路路基设计的重中之重。影响新旧路基间差异沉降的因素主要有以下几个方面：（1）拓宽部分路基基底状况的影响：原有路基基底

3、经过多年的荷载作用，早已固结，而新拼路基基底一直处于自然松散状态，施工压实之后在很长一段时间内，在汽车荷载及路堤自身荷载的作用下，仍然会继续沉降，这就导致新旧路堤基底的之间存在差异沉降，进而影响上部结构的稳定。倘若拓宽部分基底存在软土下卧层及其他地质病害，这种差异沉降将进一步加剧。（2）拓宽部分路基路堤自身的影响：现有路堤经过多年的碾压，自身强度及压实度等早已达到或远远超过规范要求，后期沉降几乎可以忽略不计。而新填筑的路基土即使施工时达到了压实度等要求，在后期使用过程中仍然存在沉降。因此，路堤本身也是影响新旧路基差异沉降

4、的一个重要因素。（3）新旧路基之间的横向连接：由于受到地基、路堤材料等多种因素的影响，使得新老公路的衔接部位成为整个扩建后公路的最薄弱环，也给公路扩建带来了最大的难题。如果新老公路衔接不良，会直接导致路基的沉降、路面的损坏，甚至出现纵向的大裂缝，从而影响了整条公路的路况及安全使用。裂缝出现后，路面水从裂缝下渗，进入路基，造成路基水毁，进一步加剧对公路的破坏。53防止新旧路基间差异沉降的措施探讨在进行道路改扩建设计之前，首先应对原有路基及地基进行详细勘察，包括对原有路基状况调查评定、路表强度测试及路基土勘察等。同时对新拼路

5、基进行基底勘察，确定地基状况。（1）针对新旧路基基底差异的应对措施。对于新拼路基，在进行路基设计过程中，首先应对其进行详细的地勘工作，确定基底状况，是否存在不良地质，然后再视情况具体处理。对于没有不良地质的路段，则按常规路基设计中的地基表层处理，如进行清除表土、填前压实等，如遇有地下水影响区域，则应同时采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。对于地基位于软土等不良地质路段时，则首先应对不良地质进行整治。湖北省平原区的不良地质主要表现为软土。现以软土地基为例加以说明：对于新建路段的软基，处理后工后沉降要求为

6、30cm，而对于旧路拼宽处，其工后沉降的要求与桥头路基段等同，为10cm，规范上对此提高要求的目的也在于减少新旧基底的不均匀沉降，从而减少整个路基在新旧结合部的差异沉降。（2）针对拼宽路堤自身状况的应对措施。对于新拼路堤，设计中主要从路堤填筑材料方面5入手。新拼路基填料宜选用与原路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。在设计过程，为了进一步强化新拼路基，减少不均匀沉降及加强拓宽部分路床强度，对于拓宽部分路基路床顶面以下30cm（即上路床）采用开山毛渣等透水性材料填筑。路床处理宽度需要延伸至原有路床范围内部小于

7、2米。当新拼路基位于软弱地基上时，可采用EPS块等轻质填料修筑路基，一方面降低了对基底的要求，另一方面，采用轻质填料，路堤自重减少，从而减少地基压缩变形和沉降量。（3）新旧路基衔接方案。在基底及路堤材料问题得以处理之后，在旧路改扩建设计中，另一个重要环节就是新旧路基的拼接设计。旧路的改扩建时，由于路基加宽以及局部线位的调整，改扩建项目新旧路基拼接在所难免。在拓宽原有路堤时，在原有路基边坡坡面开挖4%的向内倾斜台阶，自上而下逐层填筑路基，台阶宽度≥1.0米；当拼接宽度小于0.75米时，需翻挖原有路基，增加拼接宽度，以消减新

8、老路基拼接拓宽的差异变形。同时，为减少不均匀沉降对路基的影响，在新老路基拼接处铺筑三层土工格栅，格栅铺设在新填路基底部和上下路床底面新老路基结合部位，格栅的铺设横向范围需要延伸至原有路床范围内部小于2米。当加宽路基填土高度小于3米时，可考虑只铺筑上面两层土工格栅。当原有路基有防护、排水工程设施时，应先拆除相应设施，确