绿色交通理念在城市道路设计中应用

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1、绿色交通理念在城市道路设计中应用　　摘要：随着国民经济的发展，人们对城市道路要求也越来越高，城市原有的交通系统已经很难适应大批量私家车的出行需要，重新定义与设计城市交通发展成为城市发展过程中需要考虑的重点问题之一，本文着重探讨了绿色交通理念在城市道路设计中的应用。关键词：交通系统，设计，绿色交通中图分类号：S611文献标识码：A引言：现在随着世界经济的快速发展，城市化进程中的各种问题也开始凸现，城市环境污染、城市交通和城市住房是城市化发展中面对的三大问题，作为城市化发展中的三大问题之一，城市交通问题也成为我国城市发展中面临的重要问题。从发达国家的发展经验来看他们一般是通过现

2、代化的城市交通系统改善城市功能和布局，合理规划城市住宅区，分散人口，同时解决城市住房问题。在此基础上，西方国家还产生了绿色交通理念，也就是安全、舒适、低能耗、低污染的交通，以解决城市交通发展所带来的环境污染和能源浪费问题。绿色交通概念的提出在国外城市发展中起到了很大作用，低碳、步行、公交等绿色出行方式已经开始在城市中得到普及，这极大的促进了城市的可持续发展。71、绿色交通的涵义绿色交通概念的产生是伴随着城市化的进程产生的，在资本主义国家城市化的过程当中交通问题日益突出，由交通问题引发的尾气污染、噪声污染等环境污染问题严重影响着城市居民的健康。绿色交通是一种以人为本的环保交通

3、,是为了减轻交通拥挤、降低交通对环境的污染、促进社会公平、以较低的成本而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合适的交通技术措施及道路系统规划等,它是从宏观和微观上来完成社会经济活动中“以人为本”的一种协调的交通运输系统。绿色交通主要表现为减轻交通拥挤、降低环境污染、以人为本、以较低的成本最大限度的实现人的转移。如大力发展公共交通,减少个人机动车辆的使用,提倡使用清洁燃料；提倡步行与自行车交通；采取有效的交通管理策略、合适的交通技术措施及在道路规划设计中采取合理的方案确保人、车的连续流动,以减少交通对环境的污染等等。绿色交通是一种协调的交通:交

4、通与环境的协调；交通与资源的协调；交通与社会的协调；交通与发展的协调。2、石家庄道路实例分析2.1概况7石家庄中心城区道路网络整体呈“方格网＋环形放射”格局。道路主骨架由和平路、中山路、槐南路和裕华路构成的“四横”，以及由友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街和建华大街构成的“六纵”，和由二环构成的城市道路环。城市机动车骨干道路为“井字加环”布局，即由和平路、槐南路、中华大街、体育大街和分流过境交通的二环构成。城市客运骨干道路主要呈“三横两纵”形布局。2.2存在问题（1）道路系统结构失衡，道路功能丧失严重中心城区路网级配不合理，快速道路系统尚未建立，次、支路密度严

5、重偏低。京广铁路以东地区严重缺乏支路和南北向次干路，同时东西向次干路、支路的联系被铁路隔断，京广铁路以西地区南北向道路被中山路隔断，形不成网络系统。由于市场占道、违章停靠等，次干路、支路网络交通功能丧失严重，难以发挥其对主干路交通的分流作用，导致主干路承担着复杂的交通功能。（2）跨铁路通道两侧“瓶颈”效应显著，高峰时段道路拥堵道路网络整体服务水平处于良好状态，调查路段的平均饱和度为0.47，交通拥堵点主要集中于跨铁路截面两侧的交叉口。非机动车流量比重大仍是石家庄中心城区道路交通的一大特征。在高峰时段，道路机非交通流干扰严重。（3）都市区道路交通联系薄弱7主城区与四组团的交通

6、联系依然依赖于现有的国省道系统，联系通道的单一和交通功能混乱制约着都市区一体化的发展；城市出入口道路不畅、联系公路等级偏低、与过境交通重合，大大降低了与组团间交通联系效率。（4）配套交通设施亟待完善公共停车设施不足，配建停车的执行与管理难以落实，中心区占道停车现象普遍。道路空间分配不合理，步行与自行车通行环境有待改善。2.3石家庄市绿色交通道路规划发展适合绿色交通的城市道路规划是实现可持续发展交通的必要手段。结合土地利用和交通需求提出相关建议与控制标准，指导道路网络、道路红线、道路断面及交叉口用地范围等规划，以达到城市道路的绿色发展。提高道路网密度、增加支路，为步行、自行车

7、交通提供方便，缓解干道上机动车拥挤；改善道路断面，构造园林化的绿色交通空间；合理设计交叉路口，减少行人和自行车对机动车的干扰。2.3.1提高道路网密度，增加支路密度按照规范要求，城市道路网密度一般为5.4~7.1（公里/平方公里），石家庄中心城整体道路网密度的控制应以增加次干路、完善支路为重点，构建等级级配为1:2:3的“金字塔”型道路网合理结构，并保持次干路与支路的配置比例为71:2~1:4。根据城市各规划片区土地利用和区位特点，制定差异化的路网控制指标体系，指导各片区的城市道路交通设施建设。2.3.2完善道路断