浅议道路土石方控制爆破施工

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1、浅议道路土石方控制爆破施工　　摘要：土石方爆破管理是道路工程施工中安全管理工作中的重中之重，爆破管理重点在于爆破方案的设计，以施工工程为例，通过合理的设计爆破方案，严格施工，精细管理。本文介绍了在特殊环境下爆破方案中特殊保护措施选择的重要性，针对工程施工中的主要难点，探讨了爆破施工的方式方法，以及管理中的重点思路，从而达到优质高效的管理效果。关键词：道路；环境；爆破施工中图分类号：U41文献标识码：A工程概况本工程位于某新铁路第二双线DK1751+571.5~DK1751+654，长度82.5，工点为大风易发区，磨蚀环境为M3，地震动峰值加速度为0

2、.10g，土壤最大冻结深度为144cm，无地下水，紧邻312国道，距原地面平均高度约45m，需要爆破土石方约9.8万m3，为防止影响到国道的行车，确保爆破施工安全，将微振动控制爆破应用于本工程中。编制依据：《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号8《爆破安全规程》（GB6722-2003）交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95）（2）地形地貌DK1751+571.5~DK1751+654段道路基线紧邻312国道，位于山南坡低、中山区，地形起伏，地势大致由北向南缓倾斜，地表为低山，缓丘，植被不易生长。（3）地层岩

3、性工点范围内地层炭系中统凝灰质粉砂岩，出露与地表低山、缓丘。灰褐色、灰黑色，有些部分为褐红色，粉砂质结构，硅质胶结、铁质，中厚至厚层状的构造，地层岩质性脆，较硬，较破碎，节理裂隙发育。风化层为3~5m，强风化至弱风化。（4）周围建筑及环境待爆山体位于312国道右侧，爆破区与国道之间距离约30~40m。总体方案设计（1）总体爆破思路8爆破思路：台阶法爆破，台阶高度需在3m左右，纵向长度5m，随挖随防护；边坡孔采用预裂爆破，避免爆破飞石影响输电线路安全，线路左侧设隔墙，隔墙靠山体一侧采用加强松动爆破，靠近临空面一侧采用弱松动爆破，且隔墙底部高出主爆孔5

4、0cm；主爆孔采用松动爆破，并用孔内外毫秒导爆管雷管控制最大齐爆药量。（2）爆破特点及要求1、山体陡峭，通向山顶的便道引入困难。2、爆破堆渣场地狭小，只能由线路纵向小里程侧单向出渣。3、周围环境相对复杂，安全要求较高。4、爆破振动不能影响高边坡的稳定，应随挖随防护；爆破飞石不能危及既有桥台、国道、施工机具和施工人员的安全。5、从事爆破作业人员均要经过专业的培训，并取得爆破证书的专业人员，且经过某市公安机关培训，取得合格证书。（3）爆破质量控制8因周边的一些重要设施，必须要对爆破的质量进行措施，全道路采用“浅孔、少药、密炮、多眼”的浅孔梯段爆破方式，

5、爆破参数的选取和装药量经试爆后确定，并在实施中，不断修正其爆破参数，以确保周围建筑物的安全。在爆破前，对岩体上的覆土进行全部清运，然后从道路右侧向左侧开展爆破作业。爆破的过程中，严格做好在管道、建房屋、电网的保护措施并进行安全防护，施工期间做好实时的爆破震动检测记录，爆破道路的左侧岩体时，预留3~5m宽，高3.5m的岩墙。然后在采用非对称抵抗线爆破方法开挖岩墙，避免岩石塌向周围的设施上。爆破中应控制药量，爆破振速不得大于2cm/s，在其他时间内，爆破振速应控制在4cm/s内。为防止飞石的出现，爆破时岩体便面用棕垫加胶带进行覆盖防护或控制药量和减少起

6、爆个数。三、爆破方案设计在爆破设计时，根据微差爆破取最大一段药量复制爆破安全距离和震动速度，并符合《爆破安全规程》的挂定和要求。爆破安全距离：R=（K/V）1/a*Q1/3（m）爆破震动速度：V=K（Q1/3/R）a（cm/s）其中：K取150，R取20M，a取1.8，V控制在2cm/s内。根据该工程数量和现场条件，设置分层分台阶浅孔样断爆破的合适高度与预留保护层。炮眼深度炮眼深度是指炮眼眼底至开挖面的垂直距离，炮眼深度一般根据边坡的稳定性、爆破技术水平、凿岩机的钻凿能力和工期安排。根据现场考察和以往工程经验，钻孔深度为5m。（2）炮眼直径该设计选

7、用手持式风动凿岩机，炮眼直径取d=42mm。炮眼堵塞8炮眼填塞的目的是保证炸药充分反应，使之产生最大热量，防止炸药不完全爆轰；防止高温高压的爆轰气体过早地从炮眼或导洞中逸出，使爆炸产生的能量更多地转换成破碎岩体的机械功，提高炸药能量的有效利用率。填塞材料采用炮泥，炮泥由砂子和黏土混合配置而成，其重量比为3:1，再加上20%的水。炮孔填塞应采用分层捣实法进行，不得有空隙或间断。各炮眼应填塞足够长度的炮泥，为控制飞石，该段爆破所有填塞炮泥的长度不得小于140cm。炮眼布置边坡预裂孔预裂孔先于其他炮孔起爆，爆破后形成一定范围贯通的缝隙，在岩体中形成不连续

8、的结构弱面，可以阻挡或使其他炮孔爆破主应力波大大衰减，从而减小对边坡的破坏。根据经验，本工程中预裂孔间距取50cm。隔墙孔